2026’nın ilk çeyreğinde Türkiye - Avrupa Ro-Ro ile taşıma sayıları bize çok ilginç şeyler söylüyor. Şimdi gelin veriden bilgiye, bilgiden bilgeliği gitmek için yakından bakalım.
Trieste'den Türkiye' ye boş gelen araç sayısı: 1.056’dan 3.228’e çıkmış.
Bakın bu veri bize şunu söylüyor.
Sistem daha fazla değer üreterek değil, daha fazla boş hareket ederek dönüyor. Anlaşılan o ki ithalat hacmimiz bu sene de ihracat hacmimizden yüksek. Öz mal filo yönetenlerin en çok zorladığı durum. Yük akışının dengesizliği.

Bu durum beraberinde ne getiriyor
1. Görünmeyen maliyet
2. Düşen ekipman verimliliği
3. Artan operasyonel stres
4. Sessiz bir karlılık erozyonu

Operatör tarafına baktığımda tablo daha da netleşiyor.
DFDS hala lider. Ama zayıflıyor. Ana hatlarında hacim kaybı var.

Grimaldi agresif büyüyor. Ama asıl dikkat ettiğim şey büyümesi değil. Nakliyecilerin ekipman utilizasyonuna destek veriyor.

Ulusoy tarafına baktığımda ise başka bir hikaye görüyorum.
Çeşme-Trieste hattı usul usul büyüyor.
Türkiye’de Ro-Ro lojistiği tek merkezli yapıdan çıkıyor
Çok merkezli bir modele geçiyor
Marmara yoruluyor. Gemlik ve Ege denge kuruyor.

Patras hattına dikkat. Oradaki artış ilk bakışta patlama gibi görünüyor. Ama değil. O hat 2025 yılının Nisan ayında açıldı. Bu yüzden gördüğümüz şey büyüme değil olgunlaşma süreci. Boş taşıma sayısının yüksek olmasına aldanmayın. Yunanistan ihracatımız hızlı, özellikle 45"konteyner/swapbody ile taşıma yapabilirseniz dolu-boş çalışmak dahi çevrim hızını göz önüne aldığınızda mükemmel.

Raporda çok daha fazlasını bulabilirsiniz.
İnceleyebilir, kullanabilir, paylaşabilirsiniz
Kaynak gösterirseniz mutlu olurum.