• BIST 1.428
  • Altın 483,301
  • Dolar 8,2903
  • Euro 9,9921
  • İstanbul 14 °C
  • Ankara 11 °C

İşte “Kutusever” İlk 10 Obur Dev

Dr. Güntürk Üstün

Uluslararası denizcilik endüstrisi, küresel mal/kargo ticaretinin yaklaşık % 90’ının nakliyatından sorumlu olmak gibi son derece büyük, önemli ve saygın bir role sahiptir. Tam 100 yıl önce kurulmuş, Londra merkezli “Uluslararası Deniz Ticaret Odası [International Chamber of Shipping]” kayıtlarına göre, şu anda gezegenimiz denizlerinde faaliyet gösteren 50 000'den fazla ticaret gemisi bulunmaktadır [Bu rakamın 5300’den fazlasını konteyner gemileri oluşturmaktadır].

Konteyner gemileri okyanusta ilerlerken, olumsuz hava koşullarından ötürü yüzlerce koca metal “kutu”sunu güverteden düşürüp dalgalara kaptırabiliyor [Bazen de, yine aynı sebeple ikiye bölünerek, o koca metal “kutu”larıyla birlikte dalgalara yenik düşüp derinliklere gömülebiliyor].

Konteyner gemileri seyir halindeyken birden okyanusun ortasında arızalanıp durabiliyor ve bazen günlerce teknik destek-yardım gelmesini beklemek zorunda kalabiliyor.

Konteyner gemileri kaza sonucu yeryüzünün en önemli su yollarından birini kısa süre içinde akış trafiğine tamamen kapatabiliyor.

gemiler-gunturk-ustun.png

Konteyner gemileri limanlara yanaşma manevraları sırasında ya benzerlerine ya başka deniz taşıtlarına, ya da rıhtımlara çarpıp ciddi hasar meydana getirebiliyor.

Ve konteyner gemileri kimi zihinlerde endişe uyandırabilecek yukarıdaki olumsuz gelişmelere karşın, ticari denizcilik camiasında genelde güvenli olarak kabul ediliyor. Üstelik söz konusu “genç irisi” gemilerin cüsseleriyle taşıma kapasiteleri de gitgide battallaşıyor. Bir de bakıyorsunuz ki bu devasa ticari deniz taşıtları, büyüklük yarışında artık ham petrol tankerleriyle dökme yük gemilerine ciddi birer rakip olmuşlar!

Bugünkü köşe yazıma ben de haklı bir popülariteye sahip konteyner gemilerini konu olarak seçtim. Ve ilgilenen LOJİPORT okurlarıyla da, aşağıdaki satırlar aracılığıyla ilgili kocaman yük gemilerinden, konteyner taşıma kapasitesi bağlamında en büyük ilk 10 tanesinin teknik özelliklerine kısaca değineceğim.

hmm-algeciras.jpg

1) HMM Algeciras

Hizmete giriş yılı: 2020

İşleticisi: HMM - Güney Kore

Bandırası: Panama

Gros tonilatosu: 228 283

Boyu: 400 metre

Genişliği: 61 metre

Saatteki maksimum hızı: 23 deniz mili

Maksimum konteyner kapasitesi: 23 964 TEU

hmm-oslo.jpg

2) HMM Oslo

Hizmete giriş yılı: 2020

İşleticisi: HMM - Güney Kore

Bandırası: Panama

Gros tonilatosu: 232 311

Boyu: 400 metre

Genişliği: 62 metre

Saatteki maksimum hızı: 24 deniz mili

Maksimum konteyner kapasitesi: 23 820 TEU

msc-gulsun.jpg

3) MSC Gülsün

Hizmete giriş yılı: 2019

İşleticisi: MSC - İsviçre/İtalya

Bandırası: Panama

Gros tonilatosu: 232 618

Boyu: 400 metre

Genişliği: 62 metre

Saatteki maksimum hızı: 21 deniz mili

Maksimum konteyner kapasitesi: 23 756 TEU

msc-nina.jpg

4) MSC Mina

Hizmete giriş yılı: 2019

İşleticisi: MSC - İsviçre/İtalya

Bandırası: Panama

Gros tonilatosu: 228 741

Boyu: 400 metre

Genişliği: 61 metre

Saatteki maksimum hızı: 21 deniz mili

Maksimum konteyner kapasitesi: 23 656 TEU

cma-cgm-jacques-saadé.jpg

5) CMA CGM Jacques Saadé

Hizmete giriş yılı: 2029

İşleticisi: CMA CGM - Fransa

Bandırası: Fransız

Gros tonilatosu: 236 583

Boyu: 400 metre

Genişliği: 61 metre

Saatteki maksimum hızı: 22 deniz mili

Maksimum konteyner kapasitesi: 23 112 TEU

* İşletmecisi Fransız dev denizcilik ve lojistik şirketinin “amiral gemisi” unvanına sahip “CMA CGM Jacques Saadé,” halen dünya denizlerinin “LNG” ile çalışan her tipteki en büyük gemisi aynı zamanda. Üstelik geride bıraktığımız 8 Nisan Perşembe günü yerel saatle 14:27‘de Singapur limanından Avrupa’ya gitmek üzere 21 433 TEU’luk konteyner yükü ile yola çıkınca, bir defa daha dünya denizcilik tarihine geçti. Neden mi? Çünkü dünyanın güvertesinde en yüksek sayıda dolu konteyner taşıyan gemisi oluvermişti de ondan! Şimdiden efsaneleşen devasa “CMA CGM Jacques Saadé,” böylece geçen sene yine kendisine ait 20 723 TEU’luk rekoru da kırmış oluyordu. Gemi hiç kuşkusuz, Marsilya merkezli CMA CGM firmasının operasyonel, ticari ve çevreci mükemmeliyetçiliğini simgelemekte. Adını da, CMA CGM’nin kurucusu ve eski başkanı Fransız-Lübnanlı milyarder iş adamı Bay Jacques Saadé (1937-2018)’den almış.


6) OOCL Hong Kong

Hizmete giriş yılı: 2017

İşleticisi: OOCL - Hong Kong/Çin

Bandırası: Hong Kong/Çin

Gros tonilatosu: 210 890

Boyu: 400 metre

Genişliği: 59 metre

Saatteki maksimum hızı: 24 deniz mili

Maksimum konteyner kapasitesi: 21 413 TEU

 

7) COSCO Shipping Universe

Hizmete giriş yılı: 2018

İşleticisi: COSCO - Çin

Bandırası: Hong Kong / Çin

Gros tonilatosu: 215 553

Boyu: 400 metre

Genişliği: 59 metre

Saatteki maksimum hızı: 22 deniz mili

Maksimum konteyner kapasitesi: 21 237 TEU

 

8) CMA CGM Antoine De Saint Exupery

Hizmete giriş yılı: 2018

İşleticisi: CMA CGM - Fransa

Bandırası: Fransız

Gros tonilatosu: 217 673

Boyu: 400 metre

Genişliği: 59 metre

Saatteki maksimum hızı: 22 deniz mili

Maksimum konteyner kapasitesi: 20 954 TEU 

 

9) Madrid Maersk

Hizmete giriş yılı: 2017

İşleticisi: Maersk - Danimarka

Bandırası: Danimarka

Gros tonilatosu: 214 286

Boyu: 399 metre

Genişliği: 59 metre

Saatteki maksimum hızı: 22 deniz mili

Maksimum konteyner kapasitesi: 20 568 TEU 

 

10) MOL Truth

Hizmete giriş yılı: 2017

İşleticisi: MOL - Japonya

Bandırası: Panama

Gros tonilatosu: 210 691

Boyu: 400 metre

Genişliği: 58 metre

Saatteki maksimum hızı: 21 deniz mili

Maksimum konteyner kapasitesi: 20 182 TEU 

Hiçbiriniz sefersiz kalmasın ve hepinizin seferleri mümkün olduğunca sorunsuz geçip sona ersin sevgili konteyner gemisi kardeşler!

Verimli günler ve gelecek yazımda yine bu sütunda görüşmek üzere.

Bu yazı toplam 1271 defa okunmuştur.
  • Yorumlar 0
    UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış,
    Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.
    Bu yazıya henüz yorum eklenmemiştir.
Yazarın Diğer Yazıları
Tüm Hakları Saklıdır © 2004 Loji Port | İzinsiz ve kaynak gösterilmeden yayınlanamaz.
Tel : 0212 - 251 8670 - 0212 872 9096