UZMAR 2009'a kadar dolu

Uzmar Yönetim Kurulu Üyesi Kaptan Kaan Altuğ, belirli bir uluslararası hizmet gemisi piyasasına yönelik kurulmuş tersanelerinin, 2009 yılına kadar dolu olduğunu belirtti.

?İnşa edilen römorkör sayısı, müşteri kitlesi ve özellikleri bakımından, dünya piyasalarında Türk römorkör üreticilerinin de söz sahibi olmaya başladığını söylemek yanlış olmaz? tespitinde bulunan Kaptan Altuğ, ?Artık Türkiye?de inşa edilen römorkörleri Batı Avrupa ülkeleri de almaya başladı. Dünyada çok sayıda römorkör gibi hizmet gemileri mevcut. Yeni açılan terminaller, limanlara gelen gemi sayısındaki artış, römorkör ihtiyacı için önemli; diğer önemli bir talep ise mevcut filoların yenilenmesi. Uzakdoğu ve Çin ise bu tip hizmet gemileri inşasında çok rekabetçi ve hızlı büyüyorlar.  İlginçtir, son yıllarda İtalya?da bile Türkiye?deki kadar römorkör üretilmiyor ve Türkiye?deki üretimin neredeyse tamamı ihraç ediliyor. Gelişen üretimler dünyada katma değeri yüksek gemilerin inşasına doğuya kayıyor, Türkiye de bunlardan biri? diye konuştu. 

Üretim yerlerini İzmir yerine Kocaeli?nde yapmalarının nedenini ?İzmir civarında bir tersane tesisi için, uygun zamanda uygun yerin olması gerekir. Uygun yeri bulduğunuzda da, hukuki ve yasal süreçten sonra fiziken uygun hale getirmek için çalışmalısınız? diye açıklayan Altuğ, Kocaeli Serbest Bölge?deki yerlerinin bütün bu  şartları taşıdığının altını çizdi.  

Ekipman darboğazı yaşanıyor

Tersanelerinin mevcut kapasitesi ile belirli bir markete hizmet etmek amacıyla kurulduğunu ifade eden Kaptan Altuğ, ?2009 yılına kadar doluyuz. Makine, pervane sistemleri ve güverte ekipmanları gibi hizmet gemilerinin major donanım üreticilerinin de bütün siparişleri dolu. Tüm dünya gemi inşa sektörü bu konuda ciddi bir darboğaz yaşıyor. Türkiye?de bizim kullanacağımız boyutlarda bir dizel makine veya pervane sistemi yapılamıyor. Türkiye?de ancak daha düşük teknoloji gerektiren vinç, güverte kreynleri ve elektrik sistemleri gibi ekipmanlar üretilebiliyor? dedi.

?Bir römorkörün hangi bölgeye ait olduğunu anlayabilirsiniz?

Teknik konularda da bilgi veren Altuğ, ?Römorkör teknolojisinde dizaynın yanı sıra pervane sisteminin teknolojisi çok önemlidir, diğer bir ifade ile bir romorkörün en önemli teknolojik performansı pervane sisteminin özelliğidir? diye başladığı konuşmasını şöyle sürdürdü:  ?Dünyada uzun yıllardır 3 tip pervane sistem teknolojisi mevcut. Konvansiyonel pervane sistemi (doğrusal şaft), sikloidal (kılıç) pervane, diğeri ise 360 derece dönen dümen pervane sistemleri. Konvansiyonel pervane sistemini saymazsak, son iki sevk sisteminin dışında daha yüksek verim (itme gücü veya manevra kabiliyeti) sağlayan yeni bir pervane sistemi bulunmadığı sürece, römorkör teknolojisinde önemli bir gelişmeden söz edemeyiz. Biz hem konvansiyonel sistem, hem de dünyada çoğunlukla tercih edilen 360 derece dönebilen dümen pervane sistemlerini kullanıyoruz. Dünyada römorkör dizaynları bakımından bölge ve kıtalar arası farklılıklar vardır, bu sebeple herhangi bir romorkörün dünyanın hangi kısmında dizayn edildiğini tahmin etmek güç olmaz. Batı Avrupa tarzı tekneler Japon, ABD veya Uzakdoğu tarzı teknelere göre farklıdır. Römorkör ve diğer hizmet gemileri için zaman içerisinde değişen özellik, teknolojiden çok, artan çekme gücü, kapasite ve tekne boyutları olmuştur; bunun yanı sıra daha yüksek kapasiteli teknik emniyet donanımı ve personel yaşam gerekleri ile elektronik ekipmanlar için daha yüksek teknolojiler kullanılmaktadır. Dünyada sınırlı sayıda tersane hizmet gemisi üretiminde uzman sayılabilir ama çoğu sadece hizmet gemisi inşa etmiyor. Bizim hedeflerimiz de, römorkör gibi hizmet gemilerinin yanı sıra, araştırma gemisi, balıkçı gemisi, açık deniz hizmet gemileri gibi ticari gemileri de inşa edebilmek.?

Selçuk ONUR