Taşımacı, Dubai modeli istiyor

Taşımacılık sektöründe 25. yılını dolduran Sabay Taşımacılık, yeni yatırımlarla yeni pazarlara girmeye hazırlanıyor. 2006 yılında Çin?de bir ofis açan ve bu yıl Gürcistan ve Libya?ya yatırım yapmayı planlayan Sabay Taşımacılık Yönetim Kurulu Başkanı Bülent Aymen, sektörün daha iyi rekabet edebilmesi için de Dubai modelinin Türkiye?ye getirilmesini istiyor.  

Lojistik sektörünü, Hükümetin gelişime en açık sektör olarak değerlendirmesi gerektiğini dile getiren Aymen şunları söyledi: ?Dubai modelini Türkiye?ye oturtulması lazım. Türkiye, Ortadoğu ve Orta Asya ülkelerine dağıtım olarak en uygun stratejik konumdaki ülkedir. Dünyanın iki lojistik merkezi vardır. Bunlardan biri Rotterdam, diğeri Dubai. Dubai?nin lojistik cirosu 100 milyar dolar. Tüm Ortadoğu?ya giden mallar Dubai?den götürülüyor. Orada lojistik köy inşa edildi. Firmalar mallarını orada depoluyor. Alt yapı da buna müsait hale getirdi. Dubai?de serbest bölge ve gümrüksüz sahalar oluşturdu. Biz de Türkiye?nin stratejik önemi ve konumu itibariyle Orta Asya?nın bir lojistik merkezi olma konumundayız. Ama hükümetin de bunu ele alması gerekiyor. Bugün için Türkiye?nin lojistik potansiyeli 50 milyar doları aşmaktadır. Çok uluslu şirketlerin dağıtım ağını buraya çekmek için sektöre Ar-Ge desteği ile beraber uygun ödeme vade ve faiz oranları ile proje finansman kredi olanağını sağlaması gereklidir.?

2009 yılında küresel krizin de etkisiyle, deniz taşımacılığında çok fazla bir artış beklemediklerini belirten Aymen,  2009 yılında toplam taşımalarda yüzde 15?lik bir artış hedeflediklerini aktardı.

25. yıl şerefine Gürcistan ve Libya?ya ofis açacak

Yeni pazarların önemine değinen Aymen, ?İhracatçımızın küresel krizden çıkma formülü içerisinde yapması gereken pazar açılımlarında önemli yer tutan Afrika ve Orta Asya ülkelerine ulaşım için Gürcistan ve Libya?ya yapacağımız yatırımlarla, müşterilerimize en kısa servisi en uygun fiyatlarla sağlayacağız. Poti limanı ile Orta Asya?ya tır ve gemi ile gelen malların tren bağlantısını ve Libya?ya açacağımız ofisle de Libya üzerinden Afrika?ya ihraç edilen malların taşımasını gerçekleştireceğiz? diye konuştu.

Bülent Aymen, sektörel yelpazelerinin çok geniş olduğunu, şu anda ağırlıklı olarak maden, mermer, demir-çelik ve makine sektörleriyle çalıştıklarını anlattı. Aymen, tekstil sektörünün ağırlığının son yıllarda oransal olarak azaldığını da anımsattı.

84 ülkede acentelikleri olduğundan bahseden Bülent Aymen, ?Dört sene öncesine kadar, yoğun olarak tekstil sektörü ile ve Amerika ağırlıklı olarak çalışırken, bugün Hindistan, Çin, Orta Asya, Kore, Afrika ve Ortadoğu ülkeleri bizim iş potansiyelimizin önemli kısmını oluşturmaktadır? şeklinde konuştu.

Çin pazarına özel ilgi

Çin ofisinin Shenzhen?de 2006 yılında faaliyete girdiğini anlatan Aymen, Çin pazarının önemini şöyle aktardı: ?Amacımız, ağırlıklı olarak demir-çelik ithalatı başta olmak üzere, bu bölgeden Türkiye?ye gelen malların taşınmasıydı. Kriz dönemine kadar işlerimiz iyiydi. Fakat demir-çelik ithalatının bu bölgeden durma noktasına gelmesi ile triangle yüklemelere ve diğer mal gruplarına yöneldik. Kriz sonrası bu pazarın tekrar canlanacağına inanıyoruz. Bu yüzden şu anda o pazarda olmanın avantajı olacaktır.?

Türkiye?deki projelerinden de bahseden Aymen, şu anda, bölgedeki imar probleminden dolayı bekleyen ve Hadımköy?de yapılması planlanan 10 bin metrekarelik lojistik antrepo yatırımını, seçim sonrası imarın açılması ile beraber devreye sokacaklarını açıkladı. Aymen, kriz nedeniyle durdurdukları yeni gemi alımları ile ilgili projeleri de 2009?un son çeyreğinde uygulamaya koyacaklarını aktardı. Grup içinde sadece taşımacılık faaliyetlerinde bulunan şirketlerinde toplam 70 kişi çalıştırdıklarını belirten Aymen, 2008 yılındaki toplam cironun 60 milyon dolar olduğunu, aynı yıl 500 bin ton civarında mal taşıdıklarını ifade etti.

Taşıma maliyetleri ve küresel kriz zorluyor

Taşımacılık sektörünün yaşadığı sorunlara da değinen Aymen, Avrupa Birliği?ne tam uyumlu hale getirilmeye çalışılan gümrük uygulamalarında ihracatçı ve nakliyecinin zaman ve maliyetle ilgili problemlerinin devam ettiğini dikkat çekti. Alınan yüksek gümrük mesai ücretleri ve gümrük işlemlerinin uzun sürmesinin yanı sıra, yurt dışı taşımalarında 550 litre ile sınırlanan vergisiz akaryakıt kara nakliyesinin de, taşıma maliyetini artıran bir unsur olduğunu hatırlattı. Küresel krizin çalışmalarında ve projelerinde önemli ölçüde negatif etki yarattığını belirten Aymen, şunları söyledi:

?Kriz öncesi Avrupa Birliği ve Çin önemli pazarımızken, ithalattaki önemli düşüş bu pazarlardaki etkinliğimizi azalttı. Fakat her şer de bir hayır var derler, biz de bu donemde hiç çalışmadığımız pazarlara konsantre olduk.?

Sabay Taşımacılık?ın kuruluş hikâyesi

1984 yılında Bülent Aymen?in babası Haluk Aymen tarafından kurulan Sabay Taşımacılık, bugün 84 ülkede 9 ayrı dalda faaliyet gösteriyor. İskenderun?da kurulan şirket, o tarihte gemi acenteliği ve transit nakliyat işine başladı. Gemi acenteliği ve kara yolu taşımacılığı ile sektöre adım atan SABAY, 1985 yılında konteynır taşımacılığı, 1994 yılında hava kargo taşımacılığı, 1998 yılında parsiyel konteynır taşımacılığı ve 2002 yılı itibariyle de demir yolu taşımacılığı hizmetlerine başladı.

Haluk Aymen, özellikle İskenderun ve Mersin limanlarının, Irak?a yapılan transit taşımacılık ve Irak?tan getirilen petrol taşımalarında en çok kullanılan Türk limanları olduğunu gördü. Sabay Taşımacılık da İskenderun Limanı?ndan bu taşımalarda hem gemilere acentelik hizmeti vermek, hem de transit kara taşımacılığı yapmak üzere kuruldu. Fakat zaman içinde ofis ağını ve faaliyet alanını değişen taşımacılık konseptine uygun olarak geliştirdi. Bugün İskenderun ofisi, halen aynı amaca hizmet etmektedir. Sadece Irak ile ilgili değil, İskenderun?un dünyanın demir-çelik üslerinden birisi olması sebebiyle, bu sektöre gemi acenteliği ve gemi kiralaması alanında da hizmet etmektedir.

Bunun yanı sıra Mersin ve İstanbul ofislerinde forwarding, gemi kiralama, gemi acenteliği ve gemi işletmeciliği konusunda faaliyetini sürdürmektedir.

LOJİPORT