RINA, pazarını 4'e katladı

Uluslararası Klas Kurumu?nun (IACS( kurucu üyesi olan İtalyan RINA, 1861?de Cenova?da kurulmuş. Türkiye?deki faaliyetlerinin başlangıcı ise 30 yıl öncesine dayanıyor. 1993?e kadar Türkiye?deki faaliyetlerine Türk Loydu ile devam eden RINA, daha sonra kendi kadrosunu kurup açtıkları ofis ile faaliyetlerine devam etme kararı aldı. İtalyan yönetici ve sörveylerden oluşan RINA, geçtiğimiz yıl Türkiye ofisinde ciddi değişikler yaptı ve Türk sörveylerinden oluşan bir yönetim oluşturdu. Ofisin başına ise uzun yıllar Türk Loydu ve Bureu Veritas?da üs düzey yöneticiliği yapan Fuat Çakmak?ı getirdi. İstanbul ofisinde yapılan diğer bir yenilik ise yoğun gemi inşa talebinin olduğu sektörde sistemi hızlandıracak plan onay departmanını kurmak oldu. RINA Denizcilik Genel Müdürü H. Fuat Çakmak, satın alınan ofiste değişik departmanlar oluşturduklarını, kurulan plan onay departmanının ise armatörlere maliyet avantajı sağlayacağını söyledi. Daha önceleri gemi planlarının merkez ofise gitmesi nedeniyle ciddi sıkıntı ve gecikmelerin oluştuğunu dile getiren Çakmak, ?Artık biz bu onayları İstanbul ofisimizden yapacağız. Sistem daha hızlı işlemeye başladı. Bu şekilde bir sistem Türkiye?de bulunan uluslararası klas kurumlarından sadece bir tanesinde daha var? dedi.  

Ofis içinde bir seminer salonu oluşturduklarını ve kendi iç eğitimi dışında, sektöre yönelik de her ay periyodik olarak eğitim seminerleri düzenlediklerini söyleyen Çakmak, ?Bu eğitimler tersane ve gemi işletmelerindeki teknik kadrolara yönelik oluyor. Zaman zaman tersane sahibi ve armatörlerin de katıldığını görüyoruz. Türkiye bugün çok yoğun gemi talebinin olduğu bir bölge haline geldi. Türkiye RINA için çok önemli, bu şekilde bir kadro Kore ?den sonra İstanbul?da var. Yıl sonu itibariyle 35 kişilik bir kadroya çıkmayı planlıyoruz. Böyle bir yapılamanın ardından ciddi iş artışı olduğu görüldü. İki sene önce klaslanan gemi sayısı 6-7 idi bugün ise 28 gemiye çıktı ve daha da artacağına inanıyoruz? şeklinde konuştu.

RINA, her ay çalışanlarına ve sektöre yönelik eğitim seminerleri düzenliyor.

Hedef yerli armatör

Dünya gemi inşa sanayisinin yüzde 90?ını IACS üyelerinin kontrolü altında olduğunu ve burada da 5-6 klas kurumunun pazar paylarının çok yüksek olduğunu söyleyen Fuat Çakmak, RINA?nın geçen yıl dünya genelinde 3 binin üstünde gemi ve 20 milyon dwt?in üstünde gemi klasladığını ifade etti. RINA?ın pazar payının yüksek olduğu tekne tipinin yolcu gemileri ve yatlar olduğunu belirten Çakmak, şöyle devam etti: ?Türkiye?de gemi yaptıran İtalyan armatörlerimiz de var ama bizimle çalışan yerli armatör daha fazla. Bizim yoğunlaştığımız kesim de yerli armatör. İtalyan armatörün Türkiye?de gemi inşa projesi olduğunda zaten bize geliyor. Türk gemi inşa sanayisinde son 10 yılda ki özellikte son 5 yılda çok hızlı bir gelişme oldu. Başlangıçta tonajlar çok küçüktü ve daha çok kimyasal tankerler yapılıyordu. Son yıllarda gemi tonajları çok arttı. 2010 yılında 120?nin üstünde tersane olacak ama gönül isterdi ki bu kadar tersane yerine daha az sayı da yüksek kapasiteli tersaneler olsaydı. Tersaneler ile birlikte inşa edilen gemi tonajlarında da büyüme olacak ama tonaj büyürken, daha ekonomik ve seri üretime geçmek lazım. Tersanelerin artık daha rantabıl çalışması lazım. Gemi fiyatları da artık eskisi kadar ucuz değil. Son 10 yılda herkes büyük tecrübe kazandı. Aşama aşama Türk tersanelerinin çok iyi yerlere geleceğine inanıyorum, yeter ki dünya gemi inşa sanayisine olan talep devam etsin.?

?Coating? klas kurumunun denetiminde

Eskiden gemi havuz sürelerinin uzatılması için gelen taleplerin çok fazla olduğunu ve bu taleplerin ciddi anlamda düştüğünü ifade eden Fuat Çakmak, ?Armatörler önceleri klas kuruluşlarının kendileri için ayak bağı olduğunu düşünüyordu. Zaman içinde bunlar çok gelişti ve işletmeler bilinçlendi programlarını da buna göre yapmaya başladılar. Eskiden gemileri bir tek klas kurumları denetlerdi. Bugün PSC gibi çok fazla kontrolörler çıktı. Eskisi kadar olmasa da hala bu şekilde talepler oluyor? dedi. Gemilerin inşa aşamasında bütün riskleri sıfıra indirmenin mümkün olmadığını söyleyen Çakmak, yaşanan birkaç hadiseden sonra IMO veya IACS tarafından yeni kuralların getirildiğini belirtti. Şuan gündemde 2008?in temmuzunda sisteme girecek olan coating (tank boyama) sisteminin olduğunu hatırlatan Çakmak, ?Gemilerin  balast tanklarında uygulanan coatingler klas kuruluşlarının kontrolünde değildi. İyi yapılmayan boyalardan dolayı gemi Sacları zafiyete uğruyor. 150 metreden büyük tanker ve dökmecilerde hali hazırda yürürlükte ancak diğer gemi tipleri için de balast tanklarında boya uygulamalarının klas kuruluşlarının sörveyleri tarafından kontrol edilmesi gündemde? şeklinde konuştu.

Murat ERDOĞAN - PERŞEMBE ROTASI