Devlet Liman Hizmetleri (DLH) tarafından yaklaşık 10 yıldır sürdürülen Mersin Limanı'nı iyileştirme ve genişletme çalışmalarında son aşamaya gelindi. Altınok, Areas ve CSM firmalarının oluşturduğu konsorsiyum tarafından DLH adına hazırlanan Yeni Konteyner Limanı Projesi ve ÇED raporunun tamamlanmasının ardından mevcut limanın ön mendirek tarafında 270 hektarlık alan doldurularak, yeni bir liman inşa edilecek. 2011'de başlaması planlanan inşaatta etap etap yol alınacak. 2015'te tamamlanacak ilk etapta 85 hektarlık alanın doldurulması planlanıyor. Projenin tamamı ise 2035'te sona erecek. İşletmeye açılmasıyla birlikte yaklaşık 600 kişiye iş imkânı oluşturması tasarlanan yeni limana yılda 3-4 bin civarında gemi gelmesi de bekleniyor. AB destekli projenin işletmeye geçinceye kadarki çalışmalarının 350 milyon Euro'ya mal olması bekleniyor.

Böyle bir çalışmanın gelecek yıllarda sinerji oluşturacağına inandıklarını kaydeden mevcut liman işletmesi ortaklarından Afken Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Akın, fizibilite raporlarını takip edip yeterli görmeleri halinde bu limanın işletmesine de talip olabileceklerini açıkladı. Mersin Lojistik Platformu Başkanı Jozef Atat ise çalışmaları sonuna kadar desteklediklerini ifade etti. Yaptıkları tahminler sonunda mevcut liman kapasitesinin yeterli gelmeyeceği öngörüsüyle yola çıkıldığını anlatan Konsorsiyum Proje takım lideri Rafael Escutla ise "Mevcut limanla yeni limanın birbirinin rakibi değil, tamamlayıcısı olması hedefleniyor" dedi.

Proje çalışmalarının devam ettiğini anlatan Rafael Escutla, ilk olarak dünyadaki konteyner trafiğini incelediklerini ifade etti. Dünyada konteyner trafiğinde her 7 yılda elleçlenen yük miktarının TEU cinsinden 2 kat artış gösterdiğini dile getiren Escutla, Türkiye gibi gelişmekte olan ülkelerde de minimum 7 yılda 2 kat artış beklediklerini, hatta bu rakamın üzerine dahi çıkılmasının muhtemel olduğunu söyledi. Mersin Limanı'nın stratejik bir öneme sahip olup, çok güçlü bir hinterlandı bulunduğunu vurgulayan Escutla, "Mersin'in gelecekte tamamen bir transfer limanı olmaktan çok geçiş limanı olacağına inanıyoruz. Ancak bunun yanında kapasitesi ithalat ve ihracat üzerine kurulu gemi şirketlerini bölgeye çekerek, transfer liman olarak da kullanılacaktır. Yaptığımız araştırmalara dayanarak Mersin Limanı'nın 2035'te yıllık 8-10 milyon TEU arası bir elleçlemeye hizmet vermesini öngörüyoruz. Ancak mevcut limanın genişleme alanı bulunmaması nedeniyle böyle bir talebi karşılayabilecek kapasiteye de sahip değildir. Yeni liman bu ihtiyaçları göz önünde bulundurarak inşa edilecektir" açıklamasında bulundu. Escutla, liman inşaatının 5 etapta tamamlanmasını planladıklarını bildirerek, "Buna göre ilk etabın tamamlanmasıyla yıllık elleçleme kapasitesinin 1.21 - 1.49 milyon TEU arası olması, 2. etap sonunda bu rakamın 3,4 milyon TEU'ya, 3. etapta 5 milyon TEU, 4. etapta 7,3 ile 8,2 milyon TEU arası bir kapasiteye ulaşması bekleniyor. Son etapla birlikte de 10-11 milyon TEU arası kapasiteye ulaşılması planlanıyor" dedi.

Limana ulaşım için bağlantı yolları planlanıyor

Limana dışarıdan bağlantı yolları yapılması planlandığına da değinen Rafael Escutla, karayolu bağlantısını birbirinden bağımsız iki yol olarak düşündüklerini açıkladı. Anayol bağlantısı olacak ilk yolun yalnızca konteyner TIR ve kamyonlarına hizmet vermesini planladıklarını kaydeden Escutla, ikinci yolun ise liman ofislerine ve diğer liman tesislerine gideceğini, bu yolun aynı zamanda aşama aşama yapılacak olan liman inşaatına ulaşımı da sağlayacağını ifade etti. Yeni limanın trenyolu bağlantısı olacağını da anlatan Escutla, bu noktada da iki alternatifleri bulunduğunu, mevcut liman içerisinden geçen demiryolu hattının uzatılabileceği gibi yeni bir hat oluşturulabileceğini de söyledi.

Yapılacak modern liman ile birlikte denizlerdeki en büyük gemilere dahi hizmet verilebileceğine işaret eden Rafel Escutla, "Ayrıca yapılacak limanın en büyük avantajlarından bir tanesi de mevcut limanın girişiyle herhangi bir biçimde çakışmayacak olması. Ayrı bir girişe sahip olacak yeni limanın çok daha kısa bir giriş yolu ile daha büyük tarama gerektiren yaklaşım kanalı olacak. Kısa ve daha düzgün yaklaşım kanalı ise olabilecek kaza riskini azaltıyor" diye konuştu.

Hamdi Akın: Yeni projenin işletmesine de talip olabiliriz

 Akfen Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Akın: Özelleştirme sonrasında Mersin Limanı işletmesini Singapurlu ortağımız PSA ile birlikte 2007'de devraldık. Böyle bir proje hazırlanırken mevcut yatırımcının şartlarının da göz önünde bulundurulacağına inanıyoruz. Mutlaka, özelleştirme maddeleri incelenmiş, böyle bir yatırım yapılıp yapılamayacağının hukuki zemini hazırlanmıştır. Aynı zamanda yeni liman devreye girdiğinde mevcut limanın kapasitesini dolduracağı tarihler de hesaplanmıştır. Yoksa kimse para kaybetmeyi göze alarak çok ciddi yatırımlar yapmaz. Yeni yatırım da para kazanmak amacıyla yapılıyor, bu nedenle rakip olmaktan öte mevcut limanla bir sinerji oluşturup güç birliği sağlayacağını tahmin ediyoruz. 1 yıl devam edecek fizibilite çalışmaları sonunda raporu yeterli görmemiz ve hukuki sorun oluşmaması halinde yeni limanın işletmesine de talip olabiliriz.

Jozef Atat: Daha çok kapasiteye ihtiyaç duyacak

 Mersin Lojistik Platformu Başkanı Jozef Atat: Lojistik merkez olma yolunda ilerleyen Mersin'in kapasitesi giderek artacak ve var olan liman bu talebi karşılamakta zorlanacaktır. Bir limanda elleçlenen yük miktarı 1 ise lojistik merkezlerde elleçlenecek yük miktarı 3 misli fazladır. Merkez kurulması sonrasında daha çok kapasiteye ihtiyaç duyulacaktır. Bu nedenle çalışmayı sonuna kadar destekliyoruz. Ancak mevcut liman işletmesi ile ileride sorun yaşanmaması adına hukuki altyapının çok iyi oluşturulması gerek. Mevcut liman bağlantı yollarının şehir trafiğini kilitliyor. Bu nedenle yolların otoban bağlantısının çok iyi yapılması gerekiyor. Aynı zamanda var olan demiryolu hattının uzatılması yerine bağımsız bir demiryolu bağlantısının çok daha sağlıklı olacağını düşünüyorum.

Derya EĞRİCAN GÜLEÇ - DÜNYA