GEMİ İNŞADA LİDER KİM?

Çin?de yayın yapan uluslararası Xinhua haber ajansı, Çin Kalkınma, Ekonomi ve Menkul Piyasalar Komisyonu verilerine dayandırdığı ve yakın gelecekte Çin?in gemi inşa alanında en büyük rakibi durumunda bulunan Güney Kore?yi yakalayacağı tahminine yer veren bir haber yayınladı. Komisyon yetkililerinin 2007 yılı tahminlerine de yer veren ajans, 2007 mali yılı sonunda Çin tersanelerine geleceği düşünülen siparişlerin tüm dünya genelinde inşa edilecek gemiler arasında ?Compansated Gross Ton ? Dengeli Brüt Ton? (CGT) itibariyle %30 ila 35 arasındaki bir orana tekabül edeceğine dikkat çekti.

            Clarksson Araştırma Grubunun Raporu için ülkedeki gemi inşa tesislerinde bir dizi incelemelerde bulunan Gao Xiaochun?un açıklamalarına yer verilen haberde, Çin tersanelerine 2007?nin Ocak ayında gelen siparişlerin tüm dünya siparişleri içindeki payının %50?si olarak gerçekleştiği, Güney Kore ve Japonya?nın Çin?i çok gerilerden ikinci ve üçüncü olarak takip ettiği açıklandı. Bu olumlu gelişmelere rağmen siparişlere sözleşme bedeli açısından yaklaşıldığında Çin?in, Güney Kore ve Japonya?daki rakiplerinden daha düşük bir kar marjıyla çalışmalarını devam ettirdiğini belirten Xinhua haber ajansı, bu problemin kökeninde teknolojik ekipman yetersizliği ve araştırma-geliştirme faaliyetlerine yeterli bütçenin ayrılamaması gibi sorunların bulunduğunu yazdı. Petrol tankerlerindeki yüksek fiyatların durumunu koruması ve kuru yük gemilerindeki yukarı yönlü fiyat hareketlerinin sektörün büyüme yönünde yakaladığı ivmeyi korumasını sağladığını belirten ajans, bu yıl da gemi inşa sanayinin ekonominin lokomotif sektörleri arasında anılacağı tahmininde bulundu.

  2006 yılı içinde gemi fiyatlarının izlediği çizgiyi okuyucularına aktaran Xinhua haber ajansı, yıl sonunda 150.000 DWT kapasiteli bir petrol tankerinin fiyatında yıl başına göre 2 milyon dolarlık bir artış görüldüğünü ifade etti. Panama ve Süveyş kanallarını kullanamadıkları için Cape Horn ve Ümit Burnu?nu dolaşarak seyreden, bu özellikleri nedeniyle ?Capesize? olarak sınıflandırılan, kapasiteleri 80.000 ila 175.000 DWT arasında olan gemiler için de okuyucularına örnekler sunan ajans, 170.000 DWT?luk bir Capesize geminin 2006 yılı içinde 9 milyon dolar değer kazandığına dikkat çekti. Fiyat artışının 74.000 DWT kapasiteli bir Panamax yük gemisinde 3 milyon dolar olarak yaşandığı da haberde ayrıca belirtildi. Ekonomik veriler dikkate alınarak yapılan analizlerde sektörün geleceği açısından endişelenecek bir durum gözlenmediği ifade edilirken, ?Güney Kore ve Japonya ile girişilen liderlik mücadelesinde teknoloji ve Ar-Ge faaliyetlerine yönelmenin zamanı geldi.? cümlesiyle de bundan sonra atılacak adımlar konusunda ipuçları verildi. Tüm dünyada bugüne kadar dışa kapalı bir ekonomi olarak bilinen Çin?in son yıllarda gözlenen üretim patlamasıyla birlikte global işbirliği imkanlarına da kavuştuğu belirtilirken, işbirliği imkanlarının araştırılarak özellikle teknoloji transferi konusunda kararlı adımların atılması gereği vurgulandı. Ajans, Çin Gemi İnşa Birliği (CSSC) tarafından sektöre hedef gösterilen ?dünya liderliği?ni ele geçirmek ve Güney Kore ile girişilen liderlik mücadelesinden galip ayrılmak isteniyorsa, ülkenin işgücü kartı yanında teknoloji kartına da sahip olması gerektiğine dikkat çekti.

Cem TOP ? PERŞEMBE ROTASI