Türkiye'deki ilk ön tasarımlı çelik yapı üreticisi Galvaçelik Yapı, modüler lojistik depo projesiyle gündemde. Türkiye, ABD, Rusya, Kazakistan, Azerbaycan ve Türkmenistan gibi birçok ülkede çok katlı, az katlı ve geniş açıklıklı çelik yapılar başta olmak üzere değişik tipte birçok yapıya imzasını atan Galvaçelik Koordinatörü Attila Şaylan, "Çelik konstrüksiyon sektöründe genellikle birbirinin aynı olmayan ürünler yapılıyor.  Sektördeki performans bu yüzden düşüyor. Ön tasarımlı, birbirini tekrar eden yapıları savunuyoruz. Bu gelişmeye en çok lojistik sektörünün ilgi duyacağını düşündük ve lojistik sektörün ihtiyaçlarına yönelik modüler bir lojistik depo modeli tasarladık" diyerek anlatıyor Galvaçelik Yapı'nın çalışma prensibini.

"Projeyi hazırlarken, lojistik sektörünü bilen ve uzun yıllardır bu sektörde çalışan bir danışmanla çalıştık. Danışmanımızın ışığında binanın eni, boyu, yüksekliği ve çelik konstrüksiyon elemanların yerleşimi konusunda bir çalışma yaptık. Tüm bunların sonucunda lanse etmeye başladığımız ürün ortaya çıktı. Baştan beri varmak istediğimiz nokta, standart bir ürün ortaya çıkartmaktı. Modüler depo projemizle müşterinin karşısına bir endüstriyel ürün ile çıkıyoruz" diye konuşan Şaylan, "Türkiye?de bazı koşullar anlayışın ötesine geçiyor. Bu koşulların en başında da arazi parselasyonu geliyor. Araziler şekil açısından düzensiz ve pahalı olduğundan müşteri arazisine uyacak terzi işi bir bina istiyor. Çelik konstruksiyonuysa son cıvatasına kadar tasarlamadan hiçbir yerleştirme yapılamıyor. Standart depo projemizle sektörde  bu gibi sorunların üstesinden gelmeye çalışacağız" ifadesinde bulunuyor.

Amacımız en az çelikle en büyük alanı örtmek

"Genelde çelik yapıların projelendirme aşması 4 hafta sürüyor fakat müşteri, mimar ve belediyenin talepleri kombine edilince bu süreç uzuyor. İş sadece teknik süreden ibaret değil, bir de idari süresi var. Bu nedenle projelendirme çok önemli" diyen Şaylan, Türkiye?deki tüm projelerde tasarım ve projelendirme sürecinin önemli sorunlardan bir tanesi olduğunu söylüyor.

"Çözüme kavuşmadan işin ilerlemesi söz konusu değil. 8000 m2 taban alanlı bir depo projesi tasarladık. Bu projeyi 25 metre açıklıkta 4 adet makas ile 100m eninde, 10 metre kolon aralığında ve 80 metre boyunda yapıyoruz. Temiz yükseklik 13m ve mahya üst kotu 15m geçmiyor. Ayrıca içeride personelin sosyal ihtiyaçların cevap verecek ara katlarımız da bulunuyor. Böylece toplamda 8600 m2'lik kapalı alana ulaşıyoruz" diyerek sözlerine devam eden Attila Şaylan, lojistikçileri bu alanda en çok yüksekliğin etkilediğini ifade ediyor.

Türkiye'de en yoğun lojistik faaliyetin palet depolanması olduğunu da hatırlatan Şaylan,

"Europalet olarak adlandırdığımız bir norm var. Bu norma göre 80 ile 120 cm'lik paletleri optimum sayıda indirip bindirmek lojistiğin temel amacını oluşturuyor. Bunu yapabilmek için de paletleri yüksek bir yere yaymak zorunluluğu ortaya çıkıyor. Optimum zamanda bu hareketleri gerçekleştirebilmek için standart depomuzun yüksekliğini 13 m olarak tasarladık. Çünkü belli bir yükseklikten sonra binalar optimizasyonlarını kaybediyorlar. Harcanan  çelik örtülen kapalı alana göre artmaya başlıyor ve ekonomikliğini kaybediyor. Amacımızsa en az çelikle en büyük alanı örtmek. Öte yandan, tüm faaliyetlerimizde kanunlara ve normlara uygun çözümleri üretme prensibimizden asla taviz vermiyoruz" diyor.

Treylerlerin depo kapısı mahkumiyetine son

Lojistikte en önemli unsurlardan bir tanesinin de kapılar olduğunu vurgulayan Attila Şaylan, tasarladıkları binaların her iki yönünde 19, toplamda 38 kapı yer aldığını söylüyor. Kapıların önemini ise şöyle açıklıyor: "Üzerinde durduğumuz ana unsur, yatırımı ve işletmesi pahalı olan treyleri kapıya mahkum etmemek. Treyler kapıya gelip dorsesini veya konteynerini bırakarak, gidip başka bir konteyneri alabilme şansına sahip. Kapı sayısı arttığı için treyler artık malzeme indirilene kadar oraya mahkum olmak zorunda değil.?

Laura AVADAR - PERŞEMBE ROTASI