Sahip olduğu 1200 teu kapasitelik iki gemisi ve kiraladığı gemilerle Akdeniz, Avrupa ve Türk limanları arasında düzenli konteyner taşımacılığı yapan Contaz Line, petrol fiyatlarındaki yükselmelerden şikayetçi. Filosuna yeni bir gemi daha katmayı planlayan Contaz, mevcut hatlarındaki gemilerin kapasitesini iki kat artırarak ve müşteriler lehine yeni çözümler üreterek dev operatörlere rağmen büyümeye kararlı.

Daha önce kuru yük gemileriyle taşınan birçok yükün konteynere girmesi ve artan ithalat hacmiyle Türk limanlarındaki konteyner trafiği Avrupa ülkelerine nazaran daha hızlı büyüyor. Buna bağlı olarak Uzakdoğu ve Avrupa?dan Türkiye?ye gelen düzenli hatlara her geçen gün yenileri ekleniyor. Konteyner taşımacılığının bu kadar hızlı gelişmesini sağlayan en önemli unsur ise düzenli sistemin yarattığı operasyon kolaylığı. Her şeyin bir düzen içinde yapıldığı konteyner taşımacılığında işletmelerin kontrolü dışında artan maliyetler özellikle küçük ve orta ölçekli operatörleri zorluyor.

Contaz Line Genel Müdürü Kaptan Hakan Çevik ?Yakıt bir ay içinde yaklaşık 120 dolar arttı. Ancak uzun dönemli sözleşmeler yapıldığı için bunu hemen navluna yansıtamıyorsunuz. Büyük şirketlerin dikte ettiği bir piyasada farklı çözümler bularak büyümeye çalışıyoruz? diyerek konteyner piyasasındaki küçük ölçekli firmaları tehdit eden risklere dikkat çekti.

Contaz ikinci el gemilerle büyüyor 

Sahip olduğu 1200 teu kapasitelik iki gemisi ve kiraladığı gemilerle Akdeniz, Avrupa ve Türk limanları arasında düzenli konteyner taşımacılığı yapan Contaz Line, filoya yeni gemiler ekleyerek konteyner taşıma kapasitesini artırmayı planlıyor. Rekabetçi faktörler karşısında gemileri büyüterek gelişen markete ayak uydurmaya çalıştıklarını söyleyen Çevik ?1200 teu?luk iki tane öz mal gemimiz var. Bunların dışında operatörlüğünü yaptığımız gemiler var. ve bir gemiyi daha filoya katmaya hazırlanıyoruz. 2006?da 30 bin teu?luk bir işlem hacmi oldu bu sene de yüzde 20?lik bir büyüme bekliyoruz? diye konuştu.

Büyük şirketlerin lokal bölgedeki operatör ve armatörlük firmaları satın almaya devam ederken, küresel oyuncuların bazen de firmaların bölgesel tecrübelerinden yararlanmayı tercih ettiklerini söyleyen Çevik, küçük ve orta ölçekli firmaların büyük operatörlerin monopolleşmesini önleyen alternatifler olduğunu belirtti. Sermaye yapıları çok güçlü olan bu operatörlerin lokal piyasalara neden girmedikleri sorusuna ise Çevik ?Dünya kupasında şampiyon olmak varken mahalli ligde oynamayı istemezler? dedi. Maersk?in P&Q Nedloyd?u almasının dünya deniz ticaretiyle ilgili bir hamle olduğunu ifade eden Çevik, şunları söyledi: ?Avrupalı armatörler de büyüyen Uzakdoğu operatörlerine karşı böyle bir yapı oluşturdular. Ancak Maersk bu yatırımı yapınca ikinci sıradaki firmayla arasındaki fark üç katı civarına çıktı. Bizden daha büyük gemi kullanmaları maliyetlerini düşürüyor ve fiyatları daha uygun oluyor. Kendi yatırım ve maliyetlerine göre navlunu dikte etmekle aslında küçük ve orta ölçekli firmaların büyümelerini engelliyorlar. Bizde bu navlunu sunmak ve faklı hizmetlerle yerel birtakım faaliyetler ile müşterileri memnun etmek için çalışıyoruz. Ayakta kalabilmek için bu firmaların çok konsantre olamadığı dar koridorlarda aktivitelerimizi artırıyoruz. Bizim en büyük özelliğimiz müşterinin ayağına gitmemiz. Daha çok vakit ayırarak projelerini gerçekleştirmeye çalışıyoruz. Müşterinin yanında durmakla pasta payımızı büyütmeye çalışıyoruz aslında.?

?Yeni tip konteynerler piyasaya girebilir?

Türkiye?nin konteyner piyasasında yakın dönemde Avrupa da çok görülen farklı konteyner modellerinin gündeme gelebileceğini söyleyen Hakan Çevik, Avrupa Türkiye konteyner trafiğindeki dengelere de değinerek ?Türkiye-Avrupa taşıma pastasında MSC?nin yüzde 50?ye yakın payı var. İkinci sırada Maersk arkasından da Hamburg Süd ve CMA CGM geliyor? dedi.

Finans kuruluşlarının denizciliği umut vadeden sektör olarak görmesi ve ilgisinin artmasıyla

marketteki her firmanın sipariş defterlerine bakıldığında kendini büyütmekle meşgul olduğunu gördüklerini söyleyen Çevik, bu yatırım maliyetlerinin doğal olarak navlunlara yansıdığını ve petrol fiyatlarının da navlunu artıran en önemli unsur olduğunu kaydetti. Limanlarda yaşanan gemi sıkışıklıklarının da navlunları etkilediğini belirten Çevik, ?Şu sıralarda Türk ve Avrupa limanlarında bu sıkışıklıklar yaşanıyor. Bunun nedeni de markete giren büyük gemilerin uzun süren operasyonları. Limanlar konteyner filosundaki hızlı büyümeye ayak uydurmakta zorlanıyor? şeklinde konuştu.

Murat ERDOĞAN ? PERŞEMBE ROTASI