Bağlanacak yer bulunamıyor

Bugünlerde İstanbul Boğazı?nın geceleri yine cıvıl cıvıl. Onlarca tekne, yerli-yabancı misafirlerine Boğaz?ın güzelliklerini yakından tanıtıyor. Bu teknelerden iki tanesi de, gezi tekneciliği ekolünü yaratan Çetin Taşkent?e ait. Taşkent 1 ve Taşkent 2, tekneleri her gün onlarca konuğuyla iki yaka arasında gidip geliyor.

Bu yıl sezonun martın 15?inde başladığını ve verimli bir sezon geçirdiklerini belirten Çetin Taşkent?in müzmin bir şikayeti var. Gezi tekneciliğinin mimarı, teknelerini bağlayacak yer sorununu bir türlü çözememekten çok rahatsız. Geçici tedbirler yerine, kalıcı çözüm beklediklerini söyleyen Taşkent, ?Boğazdaki teknelerle ilgili en büyük sıkıntımız bağlama yeri sorunu. Ankara gemisi ile Savarona?nın bağlı bulunduğu Kuruçeşme rıhtımını geçici olarak kullanabiliyoruz. Bununla ilgili muhakkak bir çalışma yapıp, bu teknelerin mağduriyetine son verilmelidir. Boğaz?da bu işi yapacak teknelere bir bağlama yeri gösteremiyorlar. Bütün tekneler geçici yerlere bağlanmış. Kalkış yerimiz de, varış yerimiz de Kabataş Rıhtımı. Ecri misil parası ödediğim bu yerde, benim üzerimden 3-4 tekne daha bağlanıyor. Konuşmak için yanına binbir güçlükle gidebileceğiniz adamları, tekneden tekneye atlatarak bindiriyorsunuz. Rıhtımın etrafında bir tinerci ordusu bulunuyor. Çözüm için birçok kez şikayet etmemize rağmen, hiçbir sonuç alamadık? diye konuştu.

Üçlü koalisyon zamanında Kabataş?ta bir çalışma yaptıklarını belirten Çetin Taşkent, şöyle devam ediyor: ?O zamanki denizcilikten sorumlu bakanın emriyle sığ olan iskelenin taranmasına karar verildi. TDİ?nin tarak gemisi ile taranmaya başladıktan iki gün sonra Beyoğlu Belediye Başkanı gelerek, ?Kimden izin aldınız? diye sordu. ?Denizcilik Müsteşarlığı?nın bilgisinde, bakanın direktifleri ile yapılıyor? diye yanıtladığımızda, ?Vay, İstanbul?u mu kaydıracaksınız? dedi. Denizdeki o sığlığı alınca, İstanbul aşağıya doğru kayacakmış! Böyle bir mantık yürütülünce, çalışma da yarım kaldı.?

Pasta mundar oldu

1982 yılında Boğaz?daki ilk yemekli teknelere kendilerinin başladığını belirten Çetin Taşkent, kar eden bakkalın yanına ?bu işte çok para var? diye dükkan açma geleneğinin kendi sektörlerinde de yaşandığını ifade ederek, ?Sektör, şu an o kadar büyüdü ki, Boğaz tekne kaynıyor. İki tekneyle hizmet veriyoruz. Çok iyi bir müşteri portföyüm var. Gerektiğinde paslaşmak istiyorum. Ancak, benim kalitemde bir veya iki firma bulunuyor. Catering hizmetini de kendimiz veriyoruz. Tüm hijyenik şartları yerine getiren köklü bir firmayız.

Burada çok kar var diyen sektöre girdiği için, inanılmaz bir fiyat rekabeti yaşanıyor. Pastaya o kadar çok sinek kondu ki, artık pasta da mundar oldu? dedi.

Catering hizmeti de Taşkent?ten

International SKALITE (Denizde kalite ödülü) almış ve Turizm Bakanlığı Turistik İşletme Belgesine sahip Taşkent Turizm Deniz Hizmetleri?nde her türlü düğün, davet, şirket yemeği, tanıtım geceleri, kahvaltılar, beş çayları organizasyonları yapılıyor. Taşkent tekneleri, catering hizmetlerini de üstleniyor. Toplu rezervasyon talepleri 50 kişinin altında olursa tekne kirası alınıyor. 50 kişiden sonra ise tekne kirası yok. Taşkent teknelerinin 17 farklı mönüsü bulunuyor. Alacağınız mönüye göre kişi sayısı çarpılıp, fatura çıkıyor.

2.200 serbest tekne nereye bağlanacak?

Aslında bağlama yeri sorunu, salt gezi teknelerinin çözümünü beklediği bir problem değil. Türkiye?nin de imza koyduğu ve 2008 yılında uygulanacak olan anlaşmaya göre ?Uluslararası Su Yolları? tanımına giren bölgelerde tekne ve yat sahipleri bağlama yapamayacak. Bir erteleme olmazsa, serseri bağlama dediğimiz ya da değnekçiler yoluyla bağlama ortadan kalkıyor. İstanbul Boğazı da, uluslararası su yolu tanımına giriyor. Dolayısıyla, burada da gelişigüzel bağlama yapılamayacak. Bu da yaklaşık 2.200 serbest teknenin yeni bağlama yerleri araması anlamına geliyor.

Selçuk ONUR - LOJİPORT