İhracat yüklerinin en önemli taşıma modlarından biri olan ro-ro taşımacılığında büyük bir rekabet yaşanıyor. Uluslararası Nakliyeciler Derneği'nden (UND) ayrılarak Saffet Ulusoy'un liderliğinde UN RO-RO'yu kuran nakliyatçılardan sonra, Türkiye İhracatçılar Meclisi?nin (TİM) önderliğindeki ihracatçılar, İtalya hattında seferlere başladı. UND de, Marsilya ve Slovenya hattında ro-ro taşımacılığı yapmak için çok yakında düğmeye basacağını açıkladı.
Türk denizciliğinin önemli firmalarından Arkas ise, dünya çapında ro-ro taşımacılığı yapan Grimaldi Group - ACL, konteyner taşımacılığı yapan Yang Ming Line ve Rostov Line'ın Türkiye temsilcisi. İzmir ve Gemlik limanlarından, Avrupa, Batı Afrika, Kuzey ve Güney Amerika Limanları arasında taşıma yapıyor. Çok amaçlı ro-ro gemileriyle de 20'ye yakın limana konteyner ve konvansiyonel yük taşıyor.
Bu şirketlerin dışında görece küçük bir ro-ro şirketi olarak Kınay Ro Ro da, faaliyet gösteriyor. Tek gemisi bulunan bu şirket Dikili - Yunanistan arası taşıma yapıyor.
Ro-ro?ya talep neden arttı?
q Ro-Ro taşımacılığı; güvenli olmasının yanı sıra, Avrupa Birliği'nin (AB) uygulamaya koyduğu yeni taşımacılık sistemi (T1) dolayısıyla da önem kazandı. Ro-ro ile giden bir TIR, Türkiye'den direkt AB ülkesine girdiği için 2 bin dolara ulaşan yüksek teminat bedellerinden kurtuluyor.
q Bir başka sıkıntı da piyasadaki tartışmalar. UN Ro-Ro'nun hâkim olduğu piyasada, bu şirketin fiyatlarına 2002 yılından sonra dolar bazında yüzde 40'lara ulaşan oranda zam yaptığı, taşıma maliyetlerinin ihracat fiyatlarını olumsuz etkilediği ileri sürülerek ve 'tekel' eleştirileri de yapılıyordu.
q Tüm bu sayılan nedenlerle halen toplam nakliyatta yüzde 8 civarında payı olan ro- ro taşımacılığı, daha cazip hale geldi. Nakliyatçılar önümüzdeki dönemde yeni girişlerin olacağını, ro-ro taşımacılığının daha büyük önem kazanacağını düşünüyor. Yani pasta giderek büyüyecek.
Selçuk ONUR