Bugünlerde 90 dolar seviyesine inen petrol fiyatlarının geçen yıl 100 dolarlara tırmanması ve gemilerin tükettiği fueloilin 2007 yılı süresince yüzde 70 büyümesine çözüm yolları arayan konteyner operatörleri, çözümü gemilerin seyir hızlarını düşürmede buldu. Marketin bugün geldiği noktada 120 milyon doları aşan fiyatlara yüksek hiza sahip konteyner gemisi siparişi veren operatörlerin böyle bir karar alması sektörün genelinde ilk önce bir şaşkınlık yarattı. Ancak yapılan hesaplamalar ve ortaya çıkan sonuçlar hız kesmelerin çok sürpriz bir karar olmadığını gösteriyor. Maersk, CGM CMA, Hapag Loyd ve NYK gibi 26 knot seyir hızına sahip yüzlerce gemi siparişi veren operatörlerin yakıt maliyetlerinin azaltılmasından öte, böyle bir uygulama ile CO2 emisyonlarında da kayda değer düşüş sağlanacağını vurgulamaları dikkat çekici.
AXS-Alphaliner?in yapmış olduğu bir analiz özellikle Uzakdoğu Avrupa hattında düzenli hat işleten konteyner operatörlerinin böyle bir karar almasının ticari anlamda çok şaşırtıcı bir karar olmadığını gösteriyor.
Verilen örnekte 8 bin TEU kapasitesindeki bir konteyner gemisinin 25 knot seyir hızında günlük ortalama 260 ton fueloil yaktığı ve bu geminin hızını 19,5 knot?a düşürmesi halinde yakıt tüketiminde yari yarıya tasarruf sağladığına dikkat çekiliyor. Böyle bir hız kesme sonucunda gemilerin rotasyon sürelerinde de uzama kaçınılmaz oluyor. Almanya - Şanghay arasındaki rotasyon baz alındığında; 39 gün olan geminin seyir süresi 46 güne çıkıyor ve bunun 17 gününü Süveyş Kanalı ve limanlardaki bekleme süreleri oluşturuyor.
24 knot hızında seyreden aynı taşıma kapasitesine sahip geminin seyir hızını 20.5 knot?a düşürmesi halinde 250 ton olan günlük fueloil yakıt miktarı 170 tona düşüyor. Ayni hatta 9 gemi çalıştıran operatörün 250 milyon dolar olan yıllık yakıt maliyeti 200 milyon dolara geliyor ve yıllık 50 milyon dolarlık bir tasarruf sağlayabiliyor.
Petrol fiyatındaki artış çevreye yaradı
Gemilerin hız kesmesi silindir içinde yanan fueloilin yarattığı sülfür ve nitrik asit miktarında düşüş sağlayarak geminin yarattığı Karbondioksit (CO2) miktarını azaltıyor. Ticari olarak alınan kararın ardından yapılan açıklamalar, şirketlerin maddi kaygılarının yanı sıra gemilerin yaydığı CO2 miktarının da dikkate alındığını gösteriyor. Uzakdoğu tersanelerine fiyatları 120 milyon doları bulan yüksek hıza sahip konteyner gemi siparişi veren operatörlerin böyle bir uygulamaya gitmesi kiracıları şaşırttı.
Yüzde 90?ının petrol, gaz, kömür ve hububat yükü taşıyan denizlerdeki 50 bin geminin her yıl yaklaşık 800 milyon ton karbondioksit (CO2) yaydığı ve bu oranın da dünyadaki toplam CO2 miktarının yaklaşık yüzde 5?ini oluşturduğu belirtiliyor.
Hapag Lloyd da hız kesti
Gemilerin tükettiği fueloil fiyatlarının gecen yıl yüzde 70 oranındaki dramatik artışı konteyner operatörlerinin islettikleri gemilerin hızlarını keserek tasarrufa itti ve küresel ısınmaya neden olan CO2 gelatın da bir nebze azaltmış oldu.
Dunya genelinde 6 binin üstünde gemi kontrol eden konteyner operatörlerinin gemilerin seyir hızlarını azaltmaya gitme nedeninin ticari bir karar olduğunu geçen hafta NYK Başkanı?nın ?Seyir hızını yüzde 10 keserek yakıt maliyetinde yüzde 25 tasarruf sağladık? açıklaması gösteriyor.
Hamburg merkezli Hapag-Lloyd şirketi de hız kesen operatörler arasına girdi. Şirket islettiği 140 geminin seyir hızlarını gecen yılın ikinci yarısından itibaren azalttığını açıkladı. 23 knot olan normal seyir hızını 20 knot a düşürdükten sonra yakıt maliyetlerinde çok tatmin edici oranda tasarruf ettiklerini söyledi.
Seyir hızlarını düşürdükten sonra hatta yeni bir gemi eklemelerine rağmen yine tasarruf sağlamayı başardıklarını ifade eden marketin besinci büyük konteyner operatörü ?biz bunu daha önce neden yapmadık? sorusunu sorarak ne kadar doğru bir karar aldıklarını vurgulamak istiyor. Diğer operatörlerin açıklamaları gibi Hapag Lloyd?un Yönetim kurulu üyesi Klaus Heims de, bu sayede karbondioksit emisyonlarında da azaltma sağladıklarını söyledi. Önceleri 23-25 knot hızında seyir ettiklerini ve liman sıkışıklıklarına yakalandıklarını söyleyen Heims, hızı 5 knot düşürerek yakıt maliyetinde yüzde 50 tasarruf elde ettiklerini kaydetti. Seyir hızını düşürmekle şirketin tasıma kapasitesinde bir düşüş olmadığını belirten Heims, Hamburg ile Uzakdoğu limanları arasında çalışan gemilerin gidiş geliş suresinin 56 gün yerine 20 knot hızla 63 gün sürdüğünü ancak hatta bir gemi daha ekleyerek 9 gemi ile hizmet verdiklerini açıkladı. Hapag-Lloyd Yonetim Kurulu Üyesi Adolf Adrion ise 10 Ocakta Londra?daki konferansta Atlantik hattındaki servisin hızını da 16 knota düşürmeyi planladıklarını bu fikrin çevreci ve ekonomik olması nedeniyle mantıklı olduğunu savundu.
Feribot işletmeleri de uygulamaya geçti
Gemilerin seyir hızını kesen firmaların basında gelen Danimarkalı A.P. Moller-Maersk Grubu?nun konteyner bölümünün yöneticisi Eivind Kolding de, böyle bir uygulamanın gemilerin yaydığı emisyon oranın azaltılmasında ve yakıt maliyetlerinde tasarruf sağlamak adına çok mantıklı olduğuna inandıklarını söyledi.
Seyir hızlarını kesen firmalar arasına konteyner operatörlerinden sonra feribot isletmeleri de böyle bir uygulamaya gitme kararı aldı. Norway's Color Line, Oslo ve Baltic hattında çalıştırdığı feribotlarında hız keserek yılda 1,4 milyon litrelik yakıt tasarrufu sağlamayı planladığını açıkladı.
Murat ERDOĞAN - PERŞEMBE ROTASI