Uzakdoğu ülkeleri bağlantılı konteyneri taşıma yüklerindeki artış devam ederek yıllık 5 milyon teu?ya çıkarken, Uzak Doğu yük potansiyeli dünyanın en yüksek ticareti haline geldi. Doğu ülkelerinden Batı?ya taşınan yüklerde meydana gelen ve artışı devam eden yük hareketi denizcilik firmalarını yeni yatırımlara ve daha yüksek teu kapasiteli konteyner gemileri inşaatına yönlendiriyor.
Konteynerli taşımacılık şirketleri müşteri taleplerine cevap verebilmek amacıyla hem servislerini yeniliyor hem de çok daha yüksek süratli gemilerle ve yeni donanımlarla bu talebe cevap vermeye odaklanıyor.
8 maddeli yeni tarife Bütün gelişmelere rağmen, muhtelif girdiler nedeniyle maliyetler arttığı için taşımacı şirketlerin karları çok düşük marjlarda seyrediyor. Bunun temelinde Avrupa?dan Uzak Doğu?ya boş konteyner dönüşleri ve Uzak Doğu?nun boş konteynere olan büyük ihtiyacı gibi nedenler yer alıyor. Zayıflayan dolar ve bunker maliyetlerindeki artış, Uzak Doğu ticaretine ait seferleri cazip olmaktan çıkarıyor. Sektör temsilcileri bu gerekçelerle navlunlarda düzenleme yapılmasının kaçınılmaz olduğunu belirtiyor.
FEFC (Uzak Doğu Yük Konferansı -Far Eastern Freight Conference), artı maliyetler nedeniyle 16 Temmuz 2007 tarihli açıklamasında yeraldığı üzere 1 Ekim?den geçerli olmak üzere Akdeniz/Uzak Doğu navlun tarifesinde artış uygulamaya başlayacak. Artık sekiz ayrı maddeden oluşan yeni tarife geçerli olacak. Tarife üye şirketlere duyuruldu.
LOJİPORT