XXXI. Hafta Kuru Yük Piyasa Raporu 27-31 Temmuz
GENEL BAKIŞ
BDI DEĞERLENDİRMESİ
"Haftanın ilk üç günü capesize kazançlarının artması ile Baltık Dry Endeks (BDI) 3499 puana kadar yükseldi. Ancak haftanın son iki günü yük arzının zayıf olması olması nedeniyle yukarı hareket yerini düşüşe bıraktı ve sonuç olarak BDI haftayı hemen hemen başladığı yere yani 3350?ye geriledi.
Capesize endeksi % 4 civarında yükseldi ancak yükseliş bir önceki haftanın % 13?lük kaybına kıyasla oldukça zayıf kaldı. Panamax endeksi ise yaklaşık % 10 değer kaybederek bir önceki hafta kazandıklarını geri verdi. "
"Ana endeksin kısa vadedeki hareketlerinin capesize filosunun mevcudiyeti tarafından domine edilmekte olduğunu görüyoruz. Çin ve Avustralya limanlarında demir cevheri taşıyan capesize gemilerinin yarattığı sıkışıklık sonucunda geçen aylarda yükselen endeks şimdi Çin?in Avustralya?dan demir cevheri alımlarını yavaşlatması, bunun sonucunda söz konusu limanlardaki sıkışıklığın ortadan kalkması ve yeni gemilerin hizmete girmesiyle sarsılmış durumda.
3 Haziran?da 4291 puan ile bu yılın zirvesini gören endeks o tarihten sonra kararsız hareket ediyor. Sipariş iptallerinin tam olarak bilinememesi nedeniyle yeni hizmete girecek gemi kapasitesi piyasanın uzun dönemdeki en önemli belirsizliğini oluşturuyor. Yıl ilerledikçe taşıma kapasitesi fazlalığı kuru yük piyasasında olumsuz etkisini gittikçe daha fazla gösteriyor. "
BDI |
|
|
|
|
PTESİ | SALI | ÇARŞ | PERŞ | CUMA |
3407 | 3475 | 3499 | 3445 | 3350 |
PİYASA HABER&YORUMLARI
Yılın ikinci yarısında Çin Demir Cevheri ithalatı 5?te 1 oranında azalacak
Bilindiği gibi, Çin teslimi demir cevheri spot fiyatı 100 dolar / ton?a yükselerek son dokuz ayın en yüksek seviyesine ulaştı. Reuters tarafından yapılan bir anketin sonuçlarına göre, demir cevheri spot fiyatlarının yükselmesi nedeniyle Çin?deki yerel madenlerin yeniden açılması ve bunun sonucunda yılın ikinci yarısında Çin?in demir cevheri ithalatının yaklaşık 5?te 1 oranında azalması bekleniyor. Anket sonuçlarına göre Çin bu yılın ikinci yarısında 236 milyon ton demir cevheri ithal edecek, yılın ilk yarısında yapılan ithalat ise 297 milyon ton olmuştu. Diğer yandan Çin haricindeki demir cevheri talebinin dördüncü çeyrekte şu an bulunduğu çok düşük seviyelerden toparlanarak artacağı tahmin ediliyor.
Handysize kuru dökme yük filosu bu yıl % 5-7 arasında daralacak
Bangkok?da konuşlu Precious Shipping firmasına göre hizmete çıkarmaların hızı nedeniyle dünya kuru yük handysize filosu yıllık olarak % 5-7 arası küçülecek. Anılan şirketin açıklmalarına göre bu yılın ikinci yarısında 60 handysize gemi hizmet dışına çıkarılırken 28 yeni inşa gemi hizmete girdi. Bunun sonucunda handysize filosundaki gemi sayısı 3142?den 3110?a geriledi.
Yılın ilk yarısında Çin kuru dökme yük ithalatı neredeyse bütün kalemlerde artış gösterdi
"Bütün dünya Çin?in yüksek miktarlardaki demir cevheri ve kömür ithalatına odaklnamış iken ülkenin bu yılın ilk yarısında yaptığı diğer kalem kuru dökme yük ithalatı da önemli miktarlara ulaşmış durumda.
Geçen yılın ilk yarısında 6.2 ikinci yarısında ise 5.6 milyon ton olan ve çoğunlukla Japonya ve ABD?den satın alınan hurda demir ithalatı bu yılın ilk yarısında 7.5 milyon tona ulaştı. Çoğunlukla Filipinler ve Endonezya?dan alınan nikel cevheri ithalatı ise 2. çeyrekte birinci çeyreğe göre yaklaşık 2 milyon ton artarak 3,7 milyon tona ulaştı. Alüminyum cevheri ve Boksit ithalatı da önemli ölçüde artarak yılın ikinci çeyreğinde 4.1 milyon ton oldu. Bu guruptaki artış yılın ilk çeyreğine göre % 33 oldu. Aliminyum Cevheri ve Boksitin yaklaşık % 70?i Endonezya?dan % 27?si ise Avustralya?dan ithal ediliyor.
Soya Fasulyesi ithalatı Haziran ayında 4,7 milyon tonla rekor kırdı. Yılın ikinci çeyreğinde ilk çeyreğe göre 1.78 mt daha fazla soya fasulyesi ithal edilerek 11.9 milyon tona ulaşıldı. Yılın ilk yarısı itibarıyla ise geçen yıl aynı döneme göre % 28 daha fazla soya fasulyesi ithal edildi. "
CAPESIZE
Geçtiğimiz hafta Capesize kazançları açısından dalgalı bir hafta oldu. Bunun nedeni haftanın ilk günlerinde piyasanın yükseleceğine ilişkin beklentilerin haftanın ikinci yarısında yerini hem armatör hem de kiracıların aksiyonlarıyla kazançlarda bir düzeltmeye bırakması oldu. Capesize endeksi %5 artarken, piyasanın genel dinamiklerinde değişiklik olmadı. Ağustos ayı için Brezilya'lı demir cevheri üreticilerinin yeni yükleri az seviyede kaldı. Bu nedenle balastlayan gemiler için armatörler kesin kazanç beklentilerinde bulunmayıp durumun biraz daha netleşmesini bekliyor. Bu durumun netlik kazanması için demir cevheri yüklemeleri için takvimin belirlenmesi gerekiyor. Şu anda Atlantik'te durum hala zorlayıcı; bu nedenle armatörler periyod işleri için geçtiğimiz haftalarda hedefledikleri kazançları elde edebilecekleri konusunda çok emin değiller.
PANAMAX
Geçtiğimiz hafta Panamax'lar tüm rotalarda baskı altındaydı. Hafta başında var olan yük miktarına kıyasla daha çok açık gemi olduğu için armatörler beklentilerini düşürdü ve çok fazla sayıda bağlantı olmadı. Hafta ortasına gelindiğinde piyasada Transatlantik seferleri için yük vardı fakat açık gemilerden dolayı bu yükler hemen nispeten düşük rakamlarla bağlandı. Haftanın ikinci yarısında çok sayıda bağlantı yapılmasına rağmen bu hafta için beklentiler düşük çünkü hala çok sayıda açık gemi var. Kontinent bölgesinde kömür yüklerinden dolayı çok sayıda kısa mesafeli bağlantı yapıldı. Pasifik bölgesinde ise sabit bir şekilde çıkan kömür yüklerinden dolayı daha stabil bir görüntü vardı. Atlantik'teki karışık durumun belki bir sebebi de bu gemlilerin dönüşlerinin Atlantik bölgesi olmasıydı.
SUPRAMAX/HANDYMAX/SIZE
Handy ve Supramax'lar için Atlantik piyasası sessizdi, fakat kazançlarda çok fazla düşüş olmadı. Atlantik bölgesinde çok fazla gemi yoktu, özellikle Kontinent ve Meksika Körfezi'ndeki gemi sayısı azdı. Kontinent ve doğu Akdeniz arasında hurda ve hububat yükleri vardı. Atlantik içinde ise yük miktarı azdı, en çok ilgi Uzak Doğu ve Orta Doğu bölgeleri üzerindeydi. Şu anda Atlantik bölgesinde kiracılar özellikle kısa periyod işlerine ilgi gösteriyorlar. 3-5 ay arası günlük 19.500/20.000 Usd kazançla Kontinent/Batı Akdeniz teslim ve Atlantik geri teslim şeklinde bağlantılar konuşuluyor. Bu durum kısa vadede piyasanın stabil olacağı yönünde beklentiler olduğunu gösteriyor.
COASTER
Coaster piyasasında gözle görülür bir ilerleme yok. Şu anda armatörler ancak uygun bir yük bulduklarında gemilerini bağlıyorlar. Uygun bir yük olmadığı zaman gemiler çalışmayıp bekliyor.
LOJİPORT