Avrupa Birliği’nin Yeşil Dönüşüm Takvimi İhracatçının Kapısında
- Ekonomi ve Lojistik Zirvesi’nin “Küresel Krizler Çağında Türkiye’nin Lojistikteki Stratejik Rolü: Fırsatlar, Sorunlar ve Çözüm Önerileri” oturumunda konuşan Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Yönetim Kurulu Başkanı Bilgehan Engin, Türkiye’nin en büyük ticaret ortağı olan Avrupa Birliği’nin (AB) katı çevre politikalarına dikkat çekti.
Engin, AB’nin 2030 hedefleri doğrultusunda getirdiği yeşil mutabakat ve sınırda karbon düzenlemelerinin, jeopolitik krizler ve sigorta maliyetlerinin üzerine yeni bir ek yük getirmemesi gerektiğini belirtti.
"Ölçemediğiniz Karbon Emisyonunu Yönetemezsiniz"
Türkiye’nin süratle uluslararası standartlara uygun bir emisyon ölçüm ve denetim mekanizması kurması gerektiğini ifade eden Engin, şu değerlendirmelerde bulundu:
- Karbon Bütçesi Rekabet Unsuru Olacak: "Karbon emisyonunun standart bir ölçüm mekanizması olması şart. Dünyanın kabul ettiği standartlarda ölçüm yapamazsanız, emisyonu yönetemezsiniz. Aksi halde 2030'a kadar Türk ihracatçısı ve lojistikçisi için ciddi bir rekabet dezavantajı doğacaktır."
- Çok Modlu Entegrasyon Platformları: Karbon ayak izini azaltmak için karayolu yüklerinin demiryolu ve denizyoluna aktarıldığı entegre taşıma platformlarının ve aktarma merkezlerinin kurulmasının kritik olduğunu söyledi.
Stratejik Öneri: Karasu - Köstence Ro-Ro Hattı ve Demiryolu Entegrasyonu
Marmara Bölgesi'ndeki lojistik tıkanıklığa ve Kapıkule'deki uzun bekleme sürelerine somut bir çözüm sunan Bilgehan Engin, Karadeniz rotasını işaret etti:
- Kapıkule ve Boğaz Darboğazı: Boğaz geçişleri ve Kapıkule sınır kapısındaki 90 saati bulan araç bekleme sürelerinin büyük bir verimsizlik yarattığını belirtti.
- Karasu Limanı Odak Noktası Olmalı: "Anadolu ve Ankara hattından gelen tırların Kapıkule’de zaman kaybetmesi yerine Karasu Limanı’nın merkezde olduğu bir kurgu yapılmalıdır. Karasu-Köstence Ro-Ro hattının demiryolu bağlantılarıyla desteklenerek en efektif şekilde çalıştırılması, Marmara’daki lojistik baskıyı hafifletecektir."
Avrupa ve Ortadoğu Limanlarında "Sıkışıklık" Alarmı
Konuşmanın ardından değerlendirmede bulunan Oturum Başkanı Turgut Erkeskin, yalnızca Türkiye tarafındaki rotaları açmanın yeterli olmadığını, hedef limanlardaki kapasite sorunlarına da bakılması gerektiğini belirtti:
- Köstence ve Kuzey Avrupa Sıkışık: Erkeskin, Karadeniz’de Köstence Limanı’nın yanı sıra Kuzey Avrupa limanlarında da nehir yolu ulaşımındaki aksamalar nedeniyle ciddi yoğunluk ve depo şişkinlikleri yaşandığını vurguladı.
- Bağlantısallık (Connectivity): Lojistikte entegrasyon sağlanırken sadece yükü göndermenin yetmediğini, varış noktasındaki altyapı ve arka alan bağlantılarının da bütüncül hesaplanması gerektiğinin altını çizdi.
Selçuk ONUR - LOJİPORT