Bir süredir Çin?de bulunan Neptün Öziş, Çin?de üretilen ilk mega yatın yapımından sorumlu 8 kişilik ekibin içinde. Mimar Sinan Üniversitesi Mimarlık bölümünden mezun olduktan sonra, uzun bir süre ofis, hotel ve ev dekorasyonu üzerine çalışan Öziş, şimdi Çin?in ilk mega yatını tasarlıyor. Öziş, ayrıca yine aynı tekne sahibi için 30 metrelik bir teknenin ön projeleri üzerinde çalışmaya başladıklarını ve bu projenin oluşması durumunda, Türkiye'de de üretimin yapılabileceği bir tersanenin araştırmasını yapacaklarını söylüyor
Seri gemi ve konteyner üretiminde dünyanın bir numaralı ülkelerinden biri olan Çin?de bulunan Neptün Öziş, çalıştığı projeyi şöyle anlatıyor: ?Üzerinde çalıştığımız proje Çin?de yapılan ilk mega yat. Çin bilindiği gibi, fabrikasyon ve ucuz üretimde dünyanın en önemli ülkesi olduğu için, ülke genelinde, 15-20 metre boyutlarında standart fiber yat üretimi yapan bir çok tersane var. Büyük gemi tersanelerinde ise sadece, hızlı ve ucuz şekilde ticari yük gemileri ve petrol platformları yapılıyor. Dolayısıyla herhangi bir mega yat bilgisi ve kültürü yok. Bu projeyi kendi konularında uzmanlaşmış, 6 İngiliz, 1 Avustralyalı ve ben, toplam 8 kişilik bir ekiple yönetiyoruz. Ben, tekne sahibi ile birlikte teknenin iç tasarımını ve detaylarını belirlemekle birlikte, aynı zamanda projenin özellikle iç dekorasyon ve mobilya uygulamalarının koordinasyonunu sağlıyorum.?
KIZAKTA
Teknenin 91 metre uzunluğu ile dünyanın en büyük 15 özel yatı içersine gireceğini de sözlerine ekleyen Öziş şöyle devam ediyor: ?Tekne, 20 yüzyılın başlarına ait çok klasik stilinin yanında, dünyanın en gelişmiş müzik, görüntü ve aydınlatma sistemlerine sahip. Toplam 2 bin metrekare yaşama alanı olan yatın üretimini bu yaz sezonu içinde bitirmeyi amaçlıyoruz.?
?Çin?in seçilmesinin sebebi ucuzluk değil?
Öziş, projeye sonradan dahil olmasına rağmen, tekne sahibinin projenin üretimi için bir tersane arandığı dönemlerde, Türkiye'de de birkaç tersane ile görüşmelerde bulunduğu söylüyor: ?Ancak, bu proje için kendi şartlarına en uygun tersanenin Çin?deki Raffles Tersanesi olduğuna karar verince üretime burada başlanmış. Herkesin düşündüğü gibi ana sebep Çin?in ucuzluğu değil; çünkü teknenin dünya standartlarına uygunluğunu garantilemek için, hiçbir şekilde Çin malı malzemeler kullanmadığımız gibi, her malzemeyi dünyadaki orjinal ve en kaliteli üreticilerinden almaya özen gösteriyoruz. Bu da Amerika?dan veya Avrupa?dan gelen malzemelerin Çin?e olan nakliye ücreti yüzünden daha bile pahalıya gelmesine sebep olabiliyor. Ayrıca, ucuz ve hızlı üretimlerdeki düşük işçilik ücretleri, bizim projemiz gibi özel üretim, kaliteli işçilik kullanılan projelerde geçerli olmuyor.?
İÇ MEKAN
İki buçuk senedir devam eden bu projenin bitim aşamasında olduklarını söyleyen Öziş, ?Çok yoğun bir dönemdeyiz. Fakat yine de aynı tekne sahibi için, bu tekneden sonra hafta sonları kullanmak amacıyla, Commuter dediğimiz, iş adamlarının, işleri ve sayfiye evleri arasında kullandıkları, hızlı, klasik tarzda 30 metrelik bir teknenin, ön projeleri üzerinde çalışmaya başladık. Bu projenin, iç dekorasyonu dışında, üst bina tasarımında da tekne sahibi ile birlikte çalışmayı planlıyoruz. Bu projenin oluşması durumunda, Türkiye'de de üretimin yapılabileceği bir tersanenin araştırmasını yapacağız.? diyor.
?Yat sektöründe ciddi bir ilerleme var?
Son yıllarda, Türkiye?de yapılan belli başlı projeler ve diğer Avrupa ülkeleri ve Amerika?dan daha ucuz olan işçilik ücretleri nedeniyle, yat sektöründe ciddi bir ilerleme kaydedildiğini aktaran Neptün Öziş, bu konuda hizmet veren tersane sayısında olan artış ile birlikte teknenin iç düzenlemesini yapan ve uygulayan firmalarda da bir miktar artış olduğunu söylüyor: ?Ancak, benim gözlemlerime göre, özellikle yat dekorasyonu konusunda gerek tasarımcılar, gerekse tekne mobilyası üzerine uzmanlaşmış üretici firmalar açısından hala bir açık var. Fakat bence bunun asıl sebebi, teknenin hacminin belirli bir boyutun üzerinde olmaması durumunda, yat sahipleri, bu konuda uzmanlaşmış bir iç mimar ile çalışmanın önemini göz ardı edip, iç tasarımı ve mobilyaları, teknenin kendi tasarımcısı ile ve ya, yaptırdıkları tersanedeki ustalar ile birlikte çözmeyi tercih ediyorlar. Büyük mega yatlarda ise, fiyatların ve standartların çok yüksek olmasından dolayı, tekne sahipleri, projenin maddi kısmını çok fazla düşünmeden, bu konuda isim yapmış özellikle İngiliz veya Amerikalı tasarımcılarla çalışıyorlar ki özellikle İngiltere, bu konuda uzun bir geçmişe sahip. Bu da, Türkiye?de, yat iç dekorasyonu konusunda uzmanlaşmış firmaların, pazarın çok büyük olmaması sebebiyle, yeterince artmasını zorlaştırıyor.
HANDAN KAZANCI - PERŞEMBE ROTASI