1988?den beri 2 ve 4 zamanlı dizel motorları için yedek parça ikmali yapan ve 2003 yılı ortalarından itibaren de, yeni inşa sektörüne ağırlık vermeye başlayan Gani Gemi Pazarlama Müdürü Ümit Sandıkçı, gemi inşada ilk hizmet verdikleri konunun yedek parça ve motor olduğunu söyledi. Şu anda Hyundai Himsen motorlarının Türkiye temsilciliğini yapan firma, ayrıca yeni inşalar için kapı, panel gibi dekoratif malzemeler ve yedek parça faaliyetlerini de sürdürüyor.
2002?nin sonlarından itibaren dünya navlun piyasalarında görülen ciddi artışın armatörleri de etkilediğini ve yeni yatırımlara sevk ettiğini dile getiren Ümit Sandıkçı, ?Böylece sektöre ve yan sanayie bir takım katkıları oldu. Bizim gibi ithalatçı ve temsilci firmalara da katkıları oldu. Tabi ki 2001 senesindeki ya da 90?lı yıllardaki gibi sıkıntılı günler yaşamıyoruz. Şu anda herkes hayatından memnun? dedi.
?Tailormade gemiler inşa ediyoruz?
Denizcilikteki artan talebin sektörde bazı sorunları da beraberinde getirdiğini belirten Gani Gemi Pazarlama Müdürü Ümit Sandıkçı şöyle konuştu: ?Piyasadaki makine bulma sorunu, bana kalırsa tamamen plan noksanlığından kaynaklanıyor. Söylediklerim hiç kimse tarafından yanlış anlaşılmasın. Türkiye?nin şöyle bir handikapı var; bir gemi tipinde uzmanlaşamıyor bizim tersanelerimiz. Bizler daha ziyada ?tailormade? (terzi tipi) gemiler inşa ediyoruz, konfeksiyon tarzı gemiler değil. Dolayısıyla da bunun için bir programlama yapamıyoruz. Önümüzdeki yıl boyunca 5 tane 50 bin tonluk ve ya 3 tane 20 bin tonluk gibi planlamalar yapılamıyor. Talep nasıl gelirse, tersanelerimiz onu yapıyor ve doğal olarak da makine bulma konusunda sıkıntılar yaşıyorlar. Şu anda dünyada tersanecilik sıralamasında Kore tersaneleri ilk 5?i 6?yı alıyor. Ardından Japonya, Çin, Yunanistan gibi ülkeler geliyor. Bu ülkelerin seri gemileri var. Kore?de Hyundai Tersanesi?ne gittiğiniz zaman bir seri gemiyi satın alıyorsunuz. Örneğin, 8500 TEU konteyner gemisi yapıyorum diyorsa Hyundai, siz ?Buna biraz boy verelim biraz şöyle yapalım, bunu 8600 TEU?ya çıkartalım? diyemiyorsunuz. Çünkü spesifik bir dizaynları var. Buna göre de planlamasını daha önceden yaptığı için makine siparişlerini de önceden bağlıyor. Türkiye?de bu makine sıkıntısının aşılması için planlı ve seriye bağlı gemilerin yapılması gerekiyor.?
Piyasadaki makine sıkıntısının kendilerini zaman zaman sıkıntıya soktuğunu aktaran Sandıkçı, ?Makine pazarının daralmaya başladığı dönemlerde sıkıntı yaşayabiliyoruz. Şu anda herkes aynı sıkıntıyı çektiği için bir şekilde anlayışla karşılanıyoruz. Bizi Gani olarak da tanıyorlar, spekülatif hareketler içinde bulunmayacağımızı, bizi tanıyan müşterilerimiz biliyor? diye konuştu.
?Türkiye, Avrupa?nın küçük armatörlerine hitap ediyor?
Kore, Çin ve Japonya gibi ülkelerin en büyük avantajlarından birinin de bu ülkelerde gemi makinesi üretiminin yapılıyor olması olduğunu sözlerine ekleyen Ümit Sandıkçı, ?MAN gibi bir çok önemli firma Kore, Japonya ve hatta Çin?de makineler yapıyorlar. Yakın bir tarihte eğer programlarında bir değişiklik olmadıysa Vietnam?da da yapılacak? dedi. Bu ülkelerin yerel bir makine üretim avantajları olduğunu söyleyen Sandıkçı şöyle devam etti: ?Bizde gemi sanayiinin bir palana girmesi oldukça sıkıntılı. Çünkü biz kişiye özel gemiler yapıyoruz Türkiye?de. Bir tersane bugün 6 bin tonluk gemi yapıyor, yarın 8 bin tonluk, 3 gün sonra da 10 bin ya da 15 bin tonluk yapıyor. Ama diğer ülkeler kendilerini bir seri üründe uzmanlaştırmış. Bizim hitap ettiğimiz armatörler, Avrupa?nın küçük tonajlı gemi işleten armatörleri. Uzakdoğu?da gemi yaptıranlar, Avrupa?nın büyük tonajlı gemi işleten armatörleri... Bugün 116 bin tonluk bir apranax yaptıran bir armatörün Türkiye?de gemi yaptırmak gibi bir düşüncesi yok.?
?Kendi servisimizi oluşturacağız?
Hyundai Himsen makinelerinin 2000?de Hyndai?nin tamamen kendi tasarımı olarak piyasaya çıkardığı bir makine olduğuna da değinen Gani Gemi Pazarlama Müdürü Ümit Sandıkçı, ?Yurt dışında çok önemli referanslarımız vardı bu makine ile ilgili olarak. Makinenin Türkiye?de pazarlamasını yaparken ciddi sıkıntılara düştük. Makinenin daha önce Türk bir armatör tarafından kullanılmamış olması gibi sıkıntılarımız vardı? dedi. İlk olarak Kaptanoğlu Denizcilik?in kendilerinden makineyi aldığını söyleyen Sandıkçı şöyle devam etti: ?Böylelikle kendi referanslarımızı inşa etmeye başladık. Şu aşamada yaşadığımız en büyük sıkıntı bir servisimizin olmayışı. Servis için elemanlar Kore veya Hollanda?dan geliyor. Önümüzdeki dönem için bir servis yatırımı planımız var. Bunun çalışmalarını yapıyoruz. Zaten bununla ilgili olarak bir toplantıya davet edildim, Kore?ye gidiyorum. Geniş bir bölgeyi kapsayan bir servis ağı oluşturacağız Hyundai ile birlikte.?
Ümit Sandıkçı, yeni yapılandıracakları servis ağının Türkiye ve çevresini de kapsayacağını ve 2008 Haziran ayına kadar hazır olacağını da sözlerine ekledi.
Handan KAZANCI / DÜNYA ? PERŞEMBE ROTASI