Garanti Bankası ve Denizbank'ın sponsorluğunda, İMEAK DTO ve Lloyd's List desteği ile gerçekleştirilen Türk Denizciliği ve Gemi Finans Konferansı (Turkish Shipping and Ship Finance Conference) Türkiyeli ve yabancı pek çok armatör, işletmeci ve finans kuruluş katıldı.
Konferansta oturum başkanlığı yapan Baltık Borsası Başkan Yardımcısı Michael Drayton yaptığı konuşmasında, Türk denizciliğinin geldiği noktayı dışarıdan gözleyen biri olarak inanılmaz bulduğunu söyledi ve bu ilerlemede payı olan denizci ailelerini tebrik etti.
Drayton'dan sonra sözü alan Cerrahgil Grubu Başkanı Eşref Cerrahoğlu, denizciliğe başladığı 1974'dan beri Türk denizciliğinde çok fazla değişiklik olduğunu ifade ederek şöyle devam etti: "Ben bu işe başladığımda Atlantik ticareti tarafından kontrol edilen meslekti, artık Çin ve Uzak Doğu marketi tarafından idare ediliyor. Çin 1 milyon nüfusu ile kendi ekonomik devrimini yapıyor. 1981'de şirketimizin şubesini Londra'da açmıştım. Çünkü Londra gemi endüstrisinin kalbiydi, ve o zamanlar Baltık dünya piyasasının mübadele yeriydi. Eğer bugün aynı şeyi yapmak isteseydim, Şangay, Hong Kong ve Singapur gibi piyasayı kontrol edebilen 3 şehri seçerdim.
Lütfen piyasanın bugünkü çekiciliğine aldanmayın, başarılı gemi şirketleri önemli takımlar tarafından kurulur ve işletilir. Bu takımların ihtiyacı olan ise, parlak fikirler üretebilecek bir kombinasyon, şevk ve bugünün tuzaklarından kaçınan, geçmişin deneyimlerini kullanabilen soğukkanlı, eleştirel ve eğitimli insanlar.?
Cerrahoğlu'nun ardından konuşan DTO Başkanı Metin Kalkavan ise Türk denizciliğinin geçirdiği gelişimin başta gemi ve yat inşa olmak üzere, armatörlük, limancılık alanlarında da kendini gösterdiğini buna rağmen bu gelişime ülkenin henüz tam olarak hazır olmadığını söyledi. Ülke denizciliğine yabancı yatırımın aktığını fakat bunun daha da artması gerektiğini belirten Kalkavan; yüksek YTL, yetersiz yan sanayi ve personel konularında acil tedbir alınmasını istedi. Kalkavan konuşmasının sonunda, Türk denizciliğinin geleceğinin çok parlak olacağını söyledi.
HSH Nordbak Ekonomisti Dr. Matthisas Umlauf ise 2007 yılı dünya ekonomik manzarası üzerine konuşarak, 'denizcilik sektöründeki iyi dönemin sonuna mı geldik?' sorusu üzerine bir sunum yaptı.
"Türk denizciliğinin kredibilitesindeki artış göz dolduruyor"
Konferansa Türkiye deniz ticareti ve yatırımlar üzerine bir sunum yapan Bilgi Üniversitesi'nden Prof. Dr. Oral Erdoğan ise şöyle konuştu: "Geçtiğimiz yıllarda ciddi finansman sorunu yaşayan ve yatırımları için uygun kredileri bir türlü bulamayan Türk Denizciliği son 3 yıldır finans kurumlarının gözdesi olmuştur. Önceden "altından su , üstünden hava geçen cisimlere kredi vermeyenler" bugün sektöre kredi verme yarışına girdiler. Değişen nedir? Bunu anlamak için deniz taşımacılığı ve gemi inşa sanayiinin konsolide mali durumuna bakabiliriz. Örneğin 2005 yılında deniz taşımacılığı sektörünün sermayesinin yüzde 39.6'sı borçlardan yüzde 60.4'ü öz kaynaklardan oluşmuştur. 2003 yılında ise aynı değerler yüzde 68.7 ve yüzde 31.3'tür. Sektörün kaldıraç oranının 2003 yılından 2005 yılına hızla azaldığı ve sektör kredibilitesinin daha da arttığına ilişkin sinyaller alınıyor. Öte yandan, sektör konsolide bilançosunda aktiflerin içinde dönen varlıkların payı yüzde 25.3'ten yüzde 35.5'lere yükselerek likidite sorununun da azaldığı görülüyor. Neticede faaliyet karlılık performansı hızla artan sektörün kredibilitesi hızla artmıştır.
Sektörün yeni dönemde de kredi gereksinimi vardır ve bu durum finansal kesim tarafından etkin bir şekilde değerlendirilmek istenecektir. Kasım 2006 itibariyle dünya tersanelerine yönelik tüm siparişler içinde Türkiye 8. sıradadır. Siparişteki gemi sayısı 200'ü bulmuştur (Tonaj olarak 2 milyon DWT dolayındadır). Bu gemilerin gerek ilk yatırımları gerekse devam eden inşa sürecinde ciddi sermaye gereksinimi vardır. Dünya deniz ticaretindeki hızlı artış sürecinde -global bunalım olmadığı takdirde - gemi yatırımlarının kayda değer getiriler sunacağı öngörülmektedir.
Finansal açıdan önemli bir nokta ise, her bir firmanın kredibilitesinin farklı olabileceği ve her türlü finansal riskin firma mali durumlarına yansımasının (risk exposure) dikkatle değerlendirilmesi gerektiğidir.
Konferansta Braemar Seascope'tan Colin Cridlan Türkiye ve dünyadaki kuru yük taşımacılığı trendlerni üzerine konurken, Galbraith Limited'ten Simon Chattrabhuti ise tanker piyasalarının gelişimi üzerine konuştu.
Doll Shipping Consultancy'dan Fred Dol ise küçük kimyasal tanker tedariki ve trend talepleri üzerine konuştu.
John Fossey, konteyner ticareti, Roder Başkanı Cumhur Atılgan ise Doğu ve Batı Akdeniz arasındaki denizcilik üzerine bir sunum yaptı. Başak Akdemir, Meltem Aydın, Hande Aykut, Sina Kınay ve Melis Üçüncü, ise Türkiye denizciliğinde yeni jenerasyon üzerine konuştular. Konferansın 3. oturumunda, Turgay Gönensin, Christian Nieswandt ve Mustafa Aydın Türkiye'deki deniz finansmanı üzerine konuştular. 29 Kasım'daki ilk oturumda Jefferies International'den Adrew Meigh, Lloyd's Shippin Economist'ten Steve Matthew ve V. Ships'de Harun Düzgören birer sunum yaptı. Günün son oturumunda ise Kemal Torlak ve Lucien Arkas, Türk tersaneciliği üzerine konuştular.
Handan KAZANCI ? PERŞEMBE ROTASI