Uluslararası Lojistik Forumu’nun ikinci gününde konteyner, RORO taşımacılığı ve demiryolunun denizyoluna entegrasyonu gibi konular masaya yatırıldı. Ulaştırma, Haberleşme ve Denizcilik Bakanlığı Denizcilik Müsteşarlığı İstanbul Bölge Müdürü Cemalettin Şevli’nin başkanlık ettiği ilk oturumun konuşmacıları Demir Yolları Taşıyıcıları Derneği Genel Sekreteri Nejat Olcay, Catoni Maritime Agency A.Ş İstanbul Genel Müdür Yardımcısı Murat Hatabay, Catoni Maritime Agency A.Ş İstanbul RORO ve Proje Koordinatörü Suha Berksoy ve Deniz Ticaret Enstitüsü Genel Müdürü Oğuzhan Üçok oldu.
İNTERMODAL’DE MESAFENİN UZUNLUĞU ÖNEMLİ
Demiryolu - denizyolu entegrasyonunun gerçekleştirilebilmesindeki en önemli etkenin taşıma mesafesi olduğunu söyleyen Demir Yolları Taşıyıcıları Derneği Genel Sekreteri Nejat Olcay, her bir intermodal türünün ekonomik olması gerektiğine vurgu yaptı. Ancak bu şekilde uzun soluklu ve cazip bir model oluşturulacağına dikkat çeken Olcay, “Demir yollarını taşıyan feribotlar konvansiyonel RORO gemilerine göre daha maliyetli. Dolayısıyla demir yolunda kat edilecek mesafenin uzunluğu burada önem kazanıyor. Demiryolu ve karayolu taşımacılığının rekabet edebilmesindeki en önemli unsurlardan biri budur” diye konuştu.
Türkiye’nin doğu batı arasındaki transit yol arasında yer almasına rağmen demiryolu konusunda etkin olmadığının altını çizen Olcay, ülkemizdeki demiryolu alt yapı yetersizliğinin, çevre ülkelerin Türkiye’yi by-pass etmesine neden olduğunu belirtti. Olcay ayrıca, Türkiye’de iki hatlı, sinyalizasyonlu demiryolunun kaçınılmaz olarak gerekli olduğunu da sözlerine ekledi.
DÜŞÜŞ UYARISI!
Catoni Maritime Agency A.Ş İstanbul Genel Müdür Yardımcısı Murat Hatabay, Türkiye’nin, elleçlenen konteyner sıralamasında dünyada 23. sıraya düştüğünü hatırlattı. AB’deki zayıflamanın doğrudan ya da dolaylı olarak Türkiye’yi de etkilediğini söyleyen Hatabay, “Fransa’da ve Almanya’da özellikle endüstriyel talepteki düşüş son üç yılda ciddi seviyelere ulaştı. Arap Baharı lojistiği olumsuz etkiledi ama bundan sonra bir hareketlenme bekleniyor. Gelecekte yatırımcılar için fırsatlar sunacak. Suriye’nin iç karışıklığının Türkiye’ye iki milyar dolarlık zararı var. Navlunlarda 2012’de ciddi bir düşüş bekleniyor” ifadelerini kullandı.
“ARTIK BİZİM ZAMANIMIZ”
Deniz Ticaret Enstitüsü Genel Müdürü Oğuzhan Üçok ise gelişmelerin Türkiye lehine olduğunu kaydetti. Türkiye Cumhuriyeti olarak çok iyi bir konuma ulaştığımızı söyleyen Üçok, sözlerini şöyle sürdürdü: “Bu kadar ekonomik kriz, askeri müdahaleler tüm bu olumsuzluklar... Her şeye rağmen çok iyi bir noktaya geldik. Şu an ekonominin durumu daha iyi ve gelişmesini sürdürüyor. İlerleyen yıllarda göreceğiz, Türk firmaları da bu pazarda yer almaya başlayacak. Önümüzdeki yıllarda Türk sermayesiyle Türk armatörler tarafından kurulan firmalar da dünyadaki 500 milyar dolarlık deniz ticareti pastasından payını alacak. Büyük devletler, armatörlerini uzun vadeli uygun kredilerle destekler. Armatörler kredi sorununu kafasına takmaz. Bugün denizciliğe milli politika olarak bakıyoruz. Denizcilik bakanlığı kuruldu. Tabi bu yeterli mi? Bana göre değil. Ama bu bir adımdır. Biz Türkiye’de lojistik hub olmaya çok yaklaştık.”
Deniz ticaretinin gemi finansmanını denizcilik ekonomisini etkili kullanma konusuna dikkat çeken Üçok, yetişmiş insan gücünün önemine de dikkat çekti.
BURAK GÜNER - LOJİPORT