Türkiye, hala dersini iyi çalışmamış gözüküyor. Birkaç yıl önce Çekler?e kaptırdığımız 1.2 milyar Euro?luk Hyundai yatırımından sonra bu kez de, dünyanın en büyük ikinci konteyner şirketi MSC?yi bürokrasiye kurban verme gayretindeyiz.
Tekirdağ?da güzel gelişmeler oluyor. Kent, Akport ile başlayan değişimi, iki limanın arasına kadar gelecek demiryolu sayesinde Asyaport ile pekiştirme çabasında. Kurulması hedeflenen Asyaport da, sıra dışı bir yatırım olacak. Çünkü liman, 20 metre derinlik 2010 metre rıhtım uzunluğuna sahip. Dünya denizlerinde dahi yeni görülmeye başlanan 13 bin TEU kapasiteli süper post panamax gemilerin Tekirdağ?da hizmet aldıklarını görebileceğiz.
Limanın diğer farklılığı da, müşterisinin hazır olması. Diyor ki, potansiyel müşteri liman yönetimine: ?1 milyon TEU kapasitenin 500 bin TEU?sunu ben garanti ediyorum.? Çünkü müşteri, dünyanın en büyük ikinci konteyner şirketi Mediterranean Shipping Company (MSC). Limanın adı olan Asya da, MSC Başkanı Gianluigi Aponte ile Tekirdağlı Ahmet Soyuer?in torunlarının adından geliyor.
Buraya kadar her şey güzel ve yatırım konusunda önemli adımlar atılmışken, bürokrasi gerçeğiyle karşılaşılıyor. Ve denize yatırımın öyle de kolay olmayacağını bir kez daha anımsatıyor bürokrasi. Söz konusu yatırım için yönetmelikte yer alanın 300-400 katı ücret isteniyor.
DTO?dan limana tam destek
İşte, Deniz Ticaret Odası?nın ocak ayı gündeminde bu önemli yatırım tartışıldı. Denize yatırımın faturasının niye bu kadar kabarık olduğunu sorguladı meclis üyeleri. Ve sıra dışı bir valiyi konuk etti DTO. Tekirdağ Valisi Aydın Nezih Doğan, hükümetin siyasi iradesine direnen bürokrasiden şikayet etti. Yatırımı, sivil toplum kuruluşları, yerel ve konuyla ilgili merkezi birimlerin kendi meseleleri gibi algılamaları gerektiğine dikkat çekti.
DTO Meclis Başkanı Erol Yücel açılış konuşmasına Asyaport?un öyküsüyle başladı: ?Projenin gerekli izinleri onayları müsadeleri alındı. Kapasitenin yarısını yapılan anlaşma ile MSC kullanacak. Yıllık 1 milyon konteyner elleçleme kapasitesine sahip olunacak. Asyaport 20 metre derinlik 2010 metre rıhtım uzunluğuna sahip. Dünya denizlerinde yeni görülmeye başlayan 13 bin TEU kapasiteli süper post panamax gemilere hizmet verebilecek. MSC?nin sahibi ve yönetim kurulu başkanı bay Aponte?dir. Aponte?nin oğlu Diego Aponte Tekirdağlı Ahmet Soyuer?in kızı Ela Soyuer ile evli. Bu evlilikten bir torun sahibidir iki aile. Torunun adı da Asya?dır. Bunun için limanın adı Asyaport. Şimdiden hayırlı olmasını diliyorum. Tekirdağ heyacan içinde bir an önce projenin hayata geçirilmesini bekliyor. Altını çizerek belirtiyorum biz DTO olarak projeye tüm desteğimizi veriyoruz.?
DTO'nun ocak ayı meclis toplantısının konuğu Tekirdağ Valisi Aydın Nezih Doğan'a, Armatörler Birliği Başkanı Şadan Kalkavan tarafından bir plaket takdim edildi.
Tekirdağ Valisi Aydın Nezih Doğan: Bürokrasi çözüm üretemiyor
Açılış konuşmasından sonra söz alan Tekirdağ Valisi Aydın Nezih Doğan da, limanın proje aşamasında karşılaşılan güçlükleri anlattı. Eski tip alışkanlıkların terk edildiğini vurgulayan Vali Doğan, ?Küreselleşme dalgası üç önemli ayak üzerine oturuyor. Rekabet, işbirliği, yenilikçilik. Küreselleşme hepsini yeniden tasarlamayı gerektirdi. Yanı başında bir limanı bulunan bir yere ikinci limanı yapmak eskiden felaketti. Küreselleşme birbirinin yanındaki insanları ortak ediyor. İşbirliğine teşvik ediyor ve yeni kar alanları açıyor. Bu algılama bütün sektörler için geçerli. Özellikle de denizcilik için daha doğru bir tespit olduğu inancındayım. Asyaport kapsamında çok ciddi bürokratik aksamalarla karşı karşıya kaldık. Hükümetin siyasi iradesine rağmen yaşadık. Bürokrasi, arzu ettiğimiz seviyede çözüm üretmeye hazır değil. Sivil toplum kuruluşları, yerel ve konuyla ilgili merkezi birimler, kendi meseleleri gibi algılaması lazım. Politik güce, denizciliğin önemini bıkmadan anlatmak gerekiyor. Umut ediyorum aksamalara rağmen Asyaport Türkiye?ye hizmet etmeye yakında başlayacaktır? açıklamasını yaptı.
Kalkavan: Tekirdağ?ı, İstanbul fiyatlarıyla fiyatlandırıyorlar
Asyaport?un gündemlerine ilk kez 3-5 ay önce geldiğini belirten DTO Yönetim Kurulu Başkanı Metin Kalkavan da, ?Ahmet Soyuer bizim üyemiz. Çok ciddi yol alınmıştı. Ancak öyle bir yerde tıkanmıştı ki vizyon, yatırım her şey tamam sonrası ülkemizin gerçeği bürokrasi. Yönetmeliktekinin 300- 400 katı isteniyor. Bunu dışarıya anlatmak çok zor. Bu dünyanın en büyük ikinci konteyner şirketinin büyük bir yatırımı. İkna etmek de kolay değil ki gelirken. İstanbul deyince herkes koşar da o bölge aynı değil. Kaldı ki Tekirdağ?da bir limanımız var. Maalesef konteyner bakımından atıl durumda. Burayı dolduracağım diyen hazır bir müşteri varken, yapmamak tabiri caizse enayilik. Dünyada bu çapta 5 ya da en fazla 10 firma bulursunuz. Bu bir şeyi daha getirecek onu gören rakipleri, o bölgeye nasıl girebilirimin arayışında olacak. Tekirdağ Barbaros limanı, hub liman olacak; yani başka yerlere dağıtım amacıyla kurulan bir liman. Yatırımcı hazır, yük hazır; bölge istiyor, istihdama katkısı büyük olacak. Nerde takıldığımıza baktığımızda devletin hükümranlığında olan 300 metre deniz. Son zamanlarda deniz çok para etmeye başladı. Denizi kullanmanın bedelinin bu kadar ağır olmaması lazım. Ambarlı ve İstanbul fiyatlarıyla fiyatlandırmaya kalktığınız zaman projenin fizibilite olarak yapılabilirliğini bir yana bırakın yatırımcı açısından anlaşılırlığı ortadan kalkar. Takıldığımız nokta devlete ne kazandıracağımızı hesaplarken oradaki arazinin bedeli oldu. Bunu anlatmak çok kolay olmuyor. Girişimlerimizle bir noktaya geldik. Bölge, Valilik ve biz uğraşıyoruz. İstihdamdan alacağı vergiler buranın kirasından alacağından kat be kat üzerinde. Kaldı ki ülkemizin en önemli sorunlarından biri istihdam. En az 300 500 kişi çalışacak. Valimin belirttiği gibi eskisi gibi algılanmayan rekabeti en iyi uygulayan sektörlerden biridir denizcilik. Katılımcı, paylaşımcı iyi rakip sizi de iyi yapar mantığından, çok ciddi desteklediğimiz bir proje, biz olacağına inanıyoruz. Türkiye?de biraz zaman alıyor. Maliye Bakanımızla bunu aşacağımıza inanıyoruz. Bizim önerimiz dolguyu devlet yapmadığı için karanın onda biri oranında değerlendirilmesi. Marinalar için bunu başardık. İnşallah elbirliği ile çözeceğiz. Yeter ki yatırım gelsin. Böyle büyük yatırımları kaçırmamak lazım. Az bir yatırım değil. 200 milyon doları bulacak. Katma değeri de çok yüksek. O bölgede liman gibi tersane yatırımlarımız da geliyor. Gelecekte Marmara?nın önemli bir üssü haline geleceğine inanıyoruz. Çok az kaldı? diye konuştu.
ASYAPORT, İLKLERİN LİMANI
- Ofshore dalgakıranla liman korumaya alınacak.
- Toplam rıhtım uzunluğu 2010 metre, derinliği 20 metre.
- Tekirdağ ? Muratlı demiryolunun tamamlanmasıyla daha ucuz maliyetle taşıma yapılabilecek.
- Liman inşaatında 170.000 m3 yüksek kalitede beton kullanılacak.
- 31 bin ton çelik boru kullanılıyor. Denize 33 bin metre kazık çakılacak.
- 13.000 bin TEU?luk super post panamax?ları elleçleyebilecek 1.500 tonluk raylı gantry vinçler kullanılacak.
Liman dolgu alanları lüks ev inşaatı sayılıyor
Ben müteşebbisim. Şurada bir liman yatırımı yapmak istiyorum diyor ve Milli Emlak Genel Müdürlüğü?ne müracaat ediyorsunuz. Milli Emlak?ın ?başlayabilirsin? onayı ön izin anlamına geliyor ve normal kiranın yüzde 80?ine varan bir kira ödeyerek yatırıma başlıyorsunuz. Devletin 8-9 kuruluşunu aştıktan sonra kullanım izni sözleşmesi yapabilmek için ise, limanın bağlı olduğu belediyeden inşaat ruhsatı almanız lazım. Ancak, belediyelerin ruhsat harcı taahhuk ettirebilmek için elinde olan tarifede karşılığı bulunmadığı için; liman dolgu alanları, ?lüks ev inşaatı? statüsünde işlem görüyor. Dolayısıyla, birkaç dönüm liman arazisine ruhsat alabilmek için sadece bu nedenle trilyonlar ödemek zorunda bırakılıyorsunuz.
Selçuk ONUR - PERŞEMBE ROTASI