Geçen hafta Baltık Dry Endeksi (BDI) açısından Ekim 2008 ayından bu yana en kötü hafta oldu. Tüm endeksler düşerken BDI?nın 578 puan gerilemesi ile genel endeksteki haftalık kayıp % 17,25?i buldu. En büyük kayıp yine büyük tonajlarda oldu. Capesize endeksi % 17,45, Panamax endeksi % 18,35 geriledi. Daha küçük tonajların endekslerindeki kayıplar daha ılımlıydı, supramax endeksi % 11,5, handysize endeksi % 6 civarında geriledi.
Hükümetin 586 milyar dolarlık ekonomik teşvik paketi sonucunda Çin?in rekor seviyedeki kömür ve demir cevheri ithalatı ile yılın ilk yarısında 2008?in kayıplarını azaltacak şekilde yükselen BDI, bu sefer yine Çin?de yaşanan talep yavaşlaması ile düşüş trendine girdi. Herkes bu düşüşün ne kadar süreceğini merak ediyor. Bütün gözler capesize gemilere ve Çin ithalatı ile ham madde stoklarına çevrilmiş durumda. Çin?in demir cevheri stoklarını yenilemesini tamamladığı düşünülüyor. Çin limanlarında en az iki ay yeterli olacak demir cevheri stoğu olduğu biliniyor.
Çıkış yolu için en büyük umut BDI?nın düşüşüyle yeni bir hurdaya çıkarma furyasının başlaması olabilir. Geçen Temmuz ayında Eylül 2008?den bu yana en düşük hurdaya çıkarma işlemi gerçekleşti. BDI?nın her yükselişinde hurdaya çıkarmalarda azalma gözlenirken endeks düşüşe geçtiğinde tam tersi oluyor. Ancak Hindistan?da söküm tersanelerinin çalışma kapasitelerinin % 80-90 oranında dolu olduğu belirtiliyor. Bu durumda kısa vadede önemli miktarlarda hurdaya çıkarma anlaşması yapılması şüpheli.
Navios Maritime Partners şirketinin açıklamalarına göre 2009 yılında 7 milyon dwt (262 adet) son dokuz ayda ise 12 milyon dwt kapasitesinde kuru yük gemisi hizmet dışına çıkarıldı. 12 milyon dwt mevcut dünya kuru yük gemisi filosunun % 2.1?ine eşit. Ancak tonaj arzı ve talep arasındaki dengenin tekrar yakalanabilmesi için bu rakamlar yeterli değil.
PİYASA HABER&YORUMLARI
Çin Temmuz ayı demir cevheri ithalatı yine yüksek;
Resmi makamlar tarafından açıklanan verilere göre Çin Temmuz ayında 56,5 milyon ton demir cevheri ithal etti. Bu miktar geçen yıl aynı döneme göre % 42,6 bir önceki aya göre ise % 2,1 daha fazla. Böylece yılın ilk yedi ayı toplam demir cevheri ithalatı 353.8 milyon ton ile geçen yıl aynı dönemden % 31.1 daha fazla olarak gerçekleşti. İthalatın yüksek seviyelerde devam etmesi düşük spot fiyatlarına bağlanırken son dönemde uluslararası piyasada spot fiayatların yükselmesi ile bir kısım Çinli alıcıların lokal demir madenlerine yönelmesi ve yılın kalan kısmında ithalatın azalması bekleniyor. Yinede ülkenin yıl sonunda geçen seneye göre
% 25 daha fazla demir cevheri ithal edeceği tahmin ediliyor. Temmuz ayı sonu itibarıyla Çin?in ana limanlarındaki demir cevheri stoğu yaklaşık 71 milyon tona ulaştı. Stoklarda Brezilya?dan ithal edilen cevherinin miktarı artarken Avustralya?dan alınan miktar azalıyor. Diğer yandan ülkede çelik üretiminin de toparlanma sürecine girdiği belirtilirken çeliğe olan talebin artması bekleniyor. Önemli bir anekdot olarak; dünyanın dev maden üreticilerinden BHP?nin başkanının yaptığı açıklamada deniz yolu ile yapılan demir cevheri ticaretinin 2025 yılında bugüne göre 2,5 kat daha fazla olacağı iddia edildi.
Avustralya kömür ihracatında yeni rekor kırarken demir cevheri ihracatını da geçen yıla göre oldukça artırdı;
Çin?in kömür ve demir cevheri talebindeki artış Avustralya?ya yarıyor. Avustralya Haziran ayında 24,6 milyon ton kömür ihracatı gerçekleştirerek aylık bazda yeni bir rekor kırdı. Son rekor 23.8 milyon ton ile Ekim 2008?de kaydedilmişti. Bu arada Avustralya?nın Haziran ayı demir cevheri ithalatı Mayıs ayına göre 2.2 Mt azalarak 31.1 Mt olarak gerçekleşti. Çin?e olan
Haziran ayı ihracatı Mayıs ayındaki yüksek seviyelerden % 14 geriledi. Buna rağmen yılın ilk yarısında gerçekleştirielen 137,4 Mt demir cevheri ile geçen yıl aynı döneme göre % 44 daha fazla demir cevheri ihraç edilmiş oldu.
Yeni gemi inşa siparişleri Temmuz ayında arttı;
Clarkson tarafından açıklanan verilere göre Temmuz ayında dünyada 6,3 milyon dwt kapasitesinden yeni gemi inşa siparişi verildi. Bu miktar Ocak ? Haziran 2009 döneminde verilen toplam sipariş miktarından 1,2 kat, sadece haziran ayında verilen siparişlerden
ise 2,4 kat daha fazla olurken, Çin tersaneleri toplam siparişlerin % 70?ini aldı. Çin Tersaneler Birliğine (CANSI) göre ise Temmuz ayında Çin tersaneleri 4,7 milyon dwt kapasitesinde 41 gemi siparişi aldı. Ancak CANSI Haziran ve Temmuz siparişlerinin özel bir durumu yansıttığını, siparişlerde bir toparlanma olduğunu söyleyebilmek için önümüzdeki aylardaki durumu beklemek gerektiğini belirtiyor.
En fazla Yunanlı armatörler gemilerini hurdaya çıkarıyor;
Yunan gemi Brokeri N.Cotzias tarafından açıklanan verilere göre yılın ilk yedi ayında her tipten 18,5 milyon dwt kapasitesinde toplam 591 gemi hurdaya ayrıldı. Bu miktar geçen sene aynı döneme göre % 300 daha fazla. Gemi hurdaya çıkarma işleminde Yunanlı armatörler 102 gemi ile ilk sırada onları 66 gemi ile Çinli, 51 gemi ile Japon ve 31 gemi ile Hintli armatörler takip ediyor.Hurdaya çıkarılan 591 geminin 200 adedi kuru yük, 71 adedi tanker, 19 adedi reefer geri kalanı 84 gemi yolcu gemisi ve RO/RO.
CAPESIZE
Hem Atlantik hem de Pasifik bölgesinde çok az faaliyet görüldü. Ortalama TC günlük kazançları % 21,5 düşerek 45.528 dolara geriledi.
PANAMAX
Panamax endeksi bütün hafta boyunca düşüşteydi, Çarşamba günü 3000 puan seviyesinin de altına geriledi. Sanayi dünyasının çoğunun tail sezonunda olması ve kiracıların navlunların daha da düşeceği beklentisi ile gemi bağlama faaliyetlerini yavaştan alması ile ortalama günlük TC kazançları % 18,22 düşerek 20.880 dolara geriledi.
SUPRAMAX/HANDYSIZE
Yaz uyuşukluğunun hem Atlantik hem Pasifik bölgesinde faaliyet azlığı ile kendini göstermesi geçen hafta piyasayı oldukça olumsuz etkiledi ve ortalama günlük TC kazançları Supramax gemilerde % 11.5 (2,513 dolar) Handysize gemilerde % 5,8 (743 dolar) azaldı.
LOJİPORT