Kuruyük yine baş aşağı

Capesize ve panamax endeksinin % 9 ve 10 civarında değer yitirmesiyle BDI % 4,3 civarında gerileyerek 1,245 puana indi. Capesize günlük ortalama TC kazançları 5 bin doların altına inerek işletme maliyetinin altında seyrediyor. Panamax piyasasında bir önceki hafta olan pozitif trend de geçen hafta ABD körfez ve Güney Amerika doğu sahilinde hububat yüklerindeki azalma nedeniyle sona erdi. Supramax ve handysize kazançları yüksek talep nedeniyle artışdaydı, özellikle supramax kazançları ve endeksi % 9?un üstünde arttı.

Yük talebinin bir artış göstermemesine karşılık tonaj arzı tartışmasız bir şekilde devam ediyor. Bu durum kuru yük piyasasını genel olarak olumsuz etkilemeye devam ediyor. Artan yakıt fiyatları da gemi kazançlarının daha da azalmasına neden oluyor. Bütün bu olumsuzlukların yanında Doğu Avustralya?daki önemli yükleme limanları fırtınaların etkisi altında olması nedeniyle bu limanlarda operasyonlarda aksamalar oluyor.

Diğer yandan piyasanın lokomotifi Çin?de işler peki iyi gitmiyor. Bu ülkede endüstriyel üretimin ve buna bağlı olarak ithalatın yakın dönemde yavaşlama ihtimali yüksek. Çin ile ilgili endişenin en büyük kaynağı, ülkedeki çelik stoklarının son dokuz haftadır artması. Bununla beraber limanlardaki demir cevheri stokları da artmış durumda. Stoklardaki sürekli artış Çin çelik üretiminin ve demir ceheri ithalatının kısa vadede geçici olarak azalacağına işaret, ancak ilkbaharda üretimin tekrar artması muhtemel. Bu durum en fazla capesize piyasasını etkileyecek. Diğer gemi kazançlarının küresel yük  talebi nedeniyle işletme maliyetlerinin üstünde kalması bekleniyor.

 Çin Demir Çelik Birliği (CISA) 2011 sektörel tahminlerini açıkladı;

Çin Demir Çelik Birliği (CISA)?nın 2011 yılı sektörel beklentileri aşağıdaki şekilde açıklandı;

• Ham çelik üretimi: 660 milyon ton
• Toplam demir cevheri talebi: 982 milyon ton
• İç demir cevheri üretimi : 405 milyon ton
• Demir cevheri ithalatı: 577 milyon ton

Japonya termal kömür ithalatı artıyor;

Dünyanın en büyük kömür ithalatçısı Mitsubishi Corp. bu yıl Japonya termal kömür ithalatının 116,8 milyon ton?a çıkmasını beklediklerini ancak gelecek yıl bu rakamın 115,6 milyon tona düşeceğini tahmin ettiklerini açıkladı. Mitsubishi yetkilileri ülkenin 2010 yılı termal kömür ithalatının ise 116,5 milyon ton olarak gerçekleştğini tahmin ettiklerini ifade etti. Halbuki Japonya Maliye Bakanlığına göre ülkenin geçen yılki termal kömür ithalatı 101,65 milyon ton.

İhracat sınırlaması kalkarsa Ukrayna Haziran sonuna kadar 7 milyon ton hububat ihraç edebilir;

Ukrayna?nın 1 Temmuz 2010?dan bu yıl Şubat ayı ortasına kadar 7,2 milyon ton hububat ticareti gerçekleştirdiği bu miktarın 2,65 milyon tonunu buğday taşımalarının oluşturduğu UkrAgroConsult adlı danışmanlık firması tarafından tarafından açıklandı.  UkrAgroConsult anılan dönemde ülkenin hububat ihracat potansiyelenin % 49?unun başarıldığını tahmin ediyor. Anılan danışmanlık firmasına göre, eğer hükümet tarafından uygulanan ihracat yasağı sınırlaması kaldırılırsa bu yıl Haziran sonuna kadar 2,5 milyon ton daha buğday ihracatı gerçekleştirilebilir.

Bilindiği gibi Ukrayna hükümeti geçen yıl hububat ihracatına Mart ayı sonuna kadar sınırlama getirmişti. Ancak hükümetin bu sınırlamayı 30 Haziran?a kadar uzatması bekleniyor. Eğer sınırlama uzatılmazsa ülkenin Şubat ayından Haziran ayı sonuna kadar 7 milyon ton hububat ihracatı gerçekleştirebileceği belirtiliyor. Ancak iç piyasada buğday ve un fiyatlarının artması ihracat sınırlamasının uzatılması ihtimalini artırıyor.

Kuzey Karadeniz Limanlarında buzlanma operasyonlara engel oluyor.

Olumsuz kış şartları nedeniyle Mariupol Limanı geçen hafta kapalı kaldı. Limana yaklaşma kanalındaki buz kalınlığını 20-25 cm?e ulaşması bu limanda operasyonları zorlaştıryor.

Mısır yurtdışı para transferine kota uyguluyor;

Mısır Hükümeti?nin yurtdısı para transferlerine kota uygulamaya başladığı söyleniyor. Buna göre 50.000 USD üstü havalelerin ülke dışına gönderilemediği belirtiliyor.

CAPESIZE 

Capesize endeksi 6. Haftada yakalanan olumlu havayı ne yazık ki 7. ve 8. haftada sekizinci haftada sürdüremedi. Sekizinci haftada Pasific bölgesi Atlantik bölgesine göre daha aktif bir hafta geçiridi. Pasifik bölgesindeki bağlantılar Usd 6.7-6.8/mt seviyelerindeydi. Atlantikte ise güçlükle kargo bulundu ve Brezilya/Çin rotasındakiler Usd 18.5-19.0/mt seviyelerinde kaldı. Avustralya?dan demir cevheri taşımasında büyük bir yavaşlama görüldü bu hafta bu durumun sebebi olarakta bu cevherin ithalatı ile ilgili uygulanan yeni prosedürler olduğu belirtiliyor.

Capesizelarda uzun dönem yerine kısa dönem kiralara yönelen armatörler piyasadaki belirsizlikten bu sayede kurtulmaya çalışıyorlar. Örneğin 161,000 Dwt?lik bir Capesize 4/6 bağlantısını Usd 13,000 seviyesinde gerçekleştirdi. Önümüzdeki günlerde Capesize piyasasında bir iyileşme beleniyor ancak belirsizlikte kendisini ahal koruyor.

PANAMAX

Atlantik bölgesindeki süpriz bir şekilde kömür taşımasonda azalma yaşandı ancak Panamakslar kömürün yanı sıra hububat taşıyarak ayakta kalmaya çalışıyor.Transatlantic ratasında 72,000 dwt?lik bir Panamax piyasa koşullarına göre iyi bir bağlantı yaparak Usd 16,250 seviyelerinde bağlandı. Bunun yanında Atalantik bölgesinde taşıma yapan bazı Panamaxlar Usd 22,000 seviyelerinde period bağlantıları yaptılar.

Pasific bölgesinde ise gidiş geliş seferler ortalama olarak Usd 15-16,000 seviyelerinde işlem gördü. Örneğin 78,000 Dwt 2011 Japon yapısı bir Panamax Doğu Avustralya / Japonya arasında günlük Usd 16,000 olarak işlem gördü.  Panamaxlarda da Capesizelara benzer olarak uzun dönem period bağlantıları sayı olarak fazlaca görülmedi, aramatörler kısa baglantılar yapmayı tercih ettiler. Örneğin 5-7 ay süreyle 77,000 dwt olan 2004 yapısı gemi Usd 16,750 seviyelerinde bağlandı, benzer olarak 81,000 dwt 2009 yapısı Panamax 4-6 periodunda Usd 16,000?den işlem gördü. Önümüzdeki hafta içerisinde kuzey Amerika?dan piyasayı rahatlatacak yükler çıkması umut ediliyor ve bekleniyor.

SUPRAMAX/HANDYMAX/SIZE   

Atlantik bölgesindeki Handysizelar oldukça pasif bir hafta geçirdiler. Neredeyse yok denecek kadar az bağlantı yapıldı. Kuzey Amerika?dan yapılan ithalstlar biraz olsun piyasaya destek olsada beklenen düzeyde bir olumluluk görülmedi. Bununla birlikte Uzak Doğu, Hindistan ve Arap Yarımadasında da kısmen hareketlilik olduğu görüldü. Örneğin Us Gulf?ten Akdeniz?e 53,000 dwt olan Handymax bağlantısı Usd 23,500 seviyelerinde gerçekleşti.

Pasifik bölgesinde ise karmaşık sinyaller olduğunu söylersek yanılmış olmayız. Hafta boyunca düşüş ve çıkışlar yaşandı bağlantı seviyelerinde ancak genel olarak piyasa durgundu. Japonya?ya 57,000 dwt Usd 16,000 seviyesinden bağlanırken 52,000 Dwt Endonezya Usd 17,000 Dwt seviyelerinde işlem gördü. Handysize piyasasında işletme masraflarının yükselmesinden endişe duyuluyor, geçtigimiz hafta içince yakıt fiyatlarının artması ve ileride daha fazla artma ihtimalinin olması armatörleri temkinli davranmaya itiyor.

COASTER                             

Geçtiğimiz hafta coaster piyasası için oldukça zorlayıcıydı. Kötü hava koşullarından dolayı ice class gemilerin bile ciddi sıkıntılar yaşadıüğı raporlanıyor. Baltık bölgesinde artan buz kalınlığı gemilerin hareket kabiliyetini zorlaştırıyor. Bu durum gemilerin gecikmesine neden oluyor. Salı günü Finlandiya körfezinde yaklaşık 50 adet yük gemisi buz kıran için bekliyordu.

Zorlu hava koşulları Fas ve Cezayir?deki bazı limanlarda artan maliyetler ve hatta Jorf Lasfar limanının kapatılmasına neden oldu. Navlun tarafında ise 2-3000 dwt lik gemi sahipleri için piyasada özellikle Akdeniz bölgesinde daha fazla yük vardı (çoğunlukla çelik ve hububat) ve armatörler artan yakıt masrafları nedeniyle daha fazla navlun talep ettiler.

İspanya?daki çelik üreticilerinin özellikle İtalya ve İngiltere?den daha fazla yük talep ettiği gözlendi.  Hafta ortasında Karadeniz bölgesinde sınırlı sayıda aktivite vardı ve navlunlar yatay bir seyir izledi. Karadeniz bölgesinde özellikle hurda ve çelik yükleri dikkate çarpıyordu. Türkiye?ye gelen hurda yüklerinde tonaj aralığı genellikle 5-6000 ton aralığındaydı. Gübre ve hububat yüklerinin ise Karadeniz bölgesinde Ukrayna limanlarından ve 3.000 tonluk lotlarda yüklendi.

Orta Doğu?daki siyasi ve sosyal karışıklıktan dolayı, bu hafta için sorunlu ülkelerde ticaret anlamında neler olduğuna göz atmakta fayda var. Mısır?dan Karadeniz bölgesine ve Yunanistan?a patates yüklerinin çıktığı ve aynı zamanda Mısır?dan çelik yüklerinin çıktığı gözleniyor. Şu anda Mısır?daki yük sirkülasyonunun yatay seyir izlediği gözleniyor.Tunus?da da şu anda yük sirkülasyonu stabil görünüyor. Lotlar genellikle 3-5000 ton aralığında seyrediyor. Libya?da ise daha problemli bir durum söz konusu. Lokal acentaların söylediğine göre tüm Libya limanları yük operasyonlarına kapatılmış durumda. Libya destinasyonlu birçok yük gemisinin bu sorundan dolayı tahliye için Tunus?a yönlendirildiği söyleniyor. Bu nedenle şu anda Libya?daki ticari durum belirsiz.  Fas?da ise Kasablanka, Kenitra ve Jorf Lasfar limanlarından yatay seyirde yük çıkışları oluyor. Fakat navlun fiyatları ciddi şekilde artan yakıt fiyatlarına nazaran artış göstermiyor.

Navlun piyasalarında görülen o ki, navlun fiyatlarında artış; çok hızlı bir şekilde yükselen yakıt fiyatlarından kaynaklanan mecburi bir artış olacak. Birçok yükün taşınması zorunlu ve bu zorunluluktan dolayı kiracılar mecburen artan navlun fiyatlarını karşılamak durumunda olacak.

LOJİPORT