Konteyner Devlerinin Siparişleri Rekor Sayıda Arttı

Küresel konteyner taşımacılığında şirketler arasındaki pazar payı yarışı, gemi sipariş defterlerini tarihi seviyelere taşıdı. Denizcilik sektöründe verilen yeni siparişlerle birlikte konteyner gemisi sipariş defterinin mevcut filoya oranı neredeyse %42’ye ulaşarak yeni bir zirveye çıktı.

Pazar lideri MSC ise kapasite yarışında rakipleriyle arasındaki farkı büyütmeye devam ediyor. Şirket, geçen hafta Hengli Heavy Industry Group’tan 21 bin 850 TEU kapasiteli 10 gemi, Zhoushan Changhong International Shipyard’dan ise 21 bin 750 TEU kapasiteli 5 gemi siparişi verdi. Toplam 15 dev geminin 2029 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Linerlytica verilerine göre MSC’nin sipariş defteri şu anda toplam 3 milyon TEU kapasiteli 170 gemiye ulaştı. Şirketin en yakın rakibi Maersk’in sipariş defterinde ise yaklaşık 900 bin TEU kapasiteli 73 gemi bulunuyor. Bu tablo, MSC’nin gelecekteki kapasite büyüklüğü açısından rakipleri üzerindeki üstünlüğünü daha da güçlendirdiğini ortaya koyuyor.

Wan Hai de sipariş yarışına katıldı

Geçen hafta sipariş defterini genişleten bir diğer şirket Tayvanlı Wan Hai Lines oldu. Şirket, Şanghay Waigaoqiao Tersanesi’ne 2029 yılında teslim edilmek üzere yedi adet 11 bin TEU ve bir adet 9 bin 200 TEU kapasiteli konteyner gemisi siparişi verdi.

11 bin TEU kapasiteli gemilerin her birinin maliyetinin 121 milyon dolar, 9 bin 200 TEU kapasiteli geminin ise 107 milyon dolar olduğu belirtiliyor. Yeni gemiler, metanol ve LNG çift yakıtlı sistemlerle uyumlu şekilde inşa edilecek. Bu tercih, Wan Hai’nin gelecekte alternatif yakıt seçenekleri konusunda esnekliğini korumayı hedeflediğine işaret ediyor.

Wan Hai’nin mevcut sipariş defterinde 470 bin TEU’nun biraz üzerinde toplam 45 gemi bulunuyor. Şirket bu büyüklükle, yaklaşık 274 bin TEU kapasiteli 21 gemi siparişi bulunan Tayvanlı rakibi Yang Ming’i geride bırakmaya yaklaşıyor.

Wan Hai’nin filosunda halen 625 bin 305 TEU kapasite bulunurken, Yang Ming’in toplam filo kapasitesi 754 bin 482 TEU seviyesinde. Wan Hai’nin ayrıca kiralık gemi kullanmaması dikkat çekiyor.

Ağırlıklı olarak Asya içi taşımacılık yapan şirket, Covid-19 döneminde transpasifik hatlara yeniden dönmüştü. Wan Hai, son yıllarda Güney Amerika, Akdeniz ve Orta Doğu’ya da seferler başlatarak orta ve uzun mesafeli taşımacılıkta kalıcı olma stratejisini güçlendirdi.

Maersk’ten filo büyümesi sinyali

Sektörde yeni gemilerin filolara katılması beklenirken, Maersk cephesinden de dikkat çekici bir mesaj geldi. Şirketin CEO’su Vincent Clerc, altı aylık finansal sonuçların açıklanmasının ardından yaptığı değerlendirmede, Maersk’in uzun süredir uyguladığı filo büyümesi sınırlamasından vazgeçebileceğinin sinyalini verdi.

Maersk’in filosu 2018’den bu yana yalnızca %2 büyürken, rakiplerinin toplam filo büyümesi aynı dönemde %11,7’ye ulaştı. Clerc, Gemini İşbirliği sayesinde elde edilen verimliliklerin hacim büyümesinin filo büyümesinin önüne geçmesini sağladığını belirtti.

Şirketin gemi kullanım oranının %96 ile oldukça yüksek seviyede olduğunu vurgulayan Clerc, Gemini’nin artık temel operasyonel yapıya tamamen yerleşmesiyle gelecekte verimlilik kaynaklı kapasite artışlarının daha sınırlı kalabileceğine dikkat çekti.

Bu durumun, önümüzdeki dönemde hacim büyümesi ile filo büyümesinin daha uyumlu hale gelmesine yol açabileceğini belirten Clerc, yüksek kullanım oranları nedeniyle Maersk’in büyüme kapasitesini korumasının önemine işaret etti.

Küresel konteyner taşımacılığında siparişlerin mevcut filoya oranının rekor seviyelere çıkması, önümüzdeki yıllarda sektörde kapasite rekabetinin daha da sertleşeceğine işaret ediyor. Özellikle MSC’nin dev siparişleri ve Maersk’in filo stratejisinde olası değişiklikler, 2029’a kadar denizcilik piyasasının dengelerini yeniden şekillendirebilir.

LOJİPORT