Capesize kuruyük piyasasını toparladı

Geçen hafta boyumca kuru yük piyasası tüm segmentlerde yukarı hareketini sürdürdü. Özellikle capesize endeksi % 33?e yakın artarak piyasanın toparlanmasında başı çekti, bunun sonucunda da % 16?nın biraz üstünde artan BDI psikolojik 1500 sınırını geçebildi. % 90?ın üzerinde artan Capesize ortalama TC kazançları uzun süre sonra handysize kazançlarının üstüne çıktı. Halen ortalama TC kazancı en yüksek grup olan panamaxlarda endeks % 7,5 arttı.

Ancak Çin?den olan demir cevheri ve kömür talebi açısından piyasanın gerçek manada toparlanması için gerekli destek sağlanamayabilir. Çünkü bu iki emtia için Çin stokları çok yüksek. Örneğin şu anda Çin limanlarında 80 milyon tonun üzerinde stok demir cevheri var. Aşırı tonaj arzı tehdidi ise devam ediyor. Ayrıca düşen fiyatlar ve ve artan stoklar nedeniyle Çin çelik üretiminin de kısa dönemde baskı altına girmesi söz konusu olabilir.

Çin?in Şubat ayı demir cevheri ithalatı tatil nedeniyle düştü;

Ulusal tatil ve artan fiyatların talebi zayıflatması nedeniyle Çin?in Şubat ayı demir cevheri ithalatı Ocak ayına göre % 29,5 düşerek 48,64 milyon ton olarak gerçekleşti. Bu yıl Şubat ayında gerçekleştirilen ithalat miktarı geçen seneye göre ise % 1,5 daha az oldu.

Ülkenin Şubat ayı çelik mamulü ihracatı ise geçen aya göre % 21 düşerek 2,48 milyon ton olarak gerçekleşti. Geçen sene aynı dönemki ihracat ise hemen hemen aynı idi (2,49 milyon ton)

Çin net kömür ithalatı bu yıl 174 milyon ton?a ulaşabilir;

CCB International Securities Ltd.?in araştırmasına göre dünyanın en büyük kömür üretici ve tüketicisi olan Çin?in bu yılki net kömür ithalatı 174 milyon tonu bulabilir. Araştırmaya göre ülke 2011 ve 2015 arasında üretim açığını kapatmak için her yıl hemen hemen 190-230 milyon ton arasında kömür ithal edebilir. Bu beş yıllık süre içerisinde ithalat yıllık % 7,7 artarak 2015?e kadar tüketimin % 5,6?sını oluşturabilir. 210 yılında bu oran % 4,9 idi.

Anılan beş yıllık süreç içerisinde ülkenin üretim kapasitesinin 600 milyon ton (%3,4) artması bekleniyor. Bir önceki beş yıllık (2006-2010) üretim artış hızı ise 850 (% 6,8) milyon ton olmuştu.

CAPESIZE 

Onuncu haftada Capesize piyasaları için eski günlere geri dönüş sinyali veren bir hafta oldu. Hava şartlarının düzelmesi ve piyasadaki mevcut kargoların artması olumlu bir hava esmesine neden oldu. Özellikle Kolombiya / Avustralya arasında yüksek kargo hacimli bir çok bağlantı yapıldı. Ortalama olarak TC kazançları Usd 5334?lük bir artış gösterdi ve BDI endeksi haftayı 464 puan artışla kapattı. Atlantik bölgesinde TC kazançları ortalama olarak Usd 6041?lik bir artış gösterdi.Tubarao/Qingdao arası yapılan bağlantılar Usd 20-21.5 pmt seviyelerindeydi. Demir cevheri taşımasında Avustralya/Çin arasındaki bağlantılar Usd 6.75 pmt?den, Dampier/Qingdao arasındakiler Usd 8.30 pmt?den işlem gördü. Perioyod bağlantıları kısmen sakindi bu hafta boyunca. Önümüzdeki hafta için beklentiler Cuma günü yaşanan deprem ve tsunami felaketi ile olumsuz yöne çevrildi.

PANAMAX

Panamaxlarda bu hafta Capesize?ların durumuna paralel bir seyir gösterdi. Haftaya yavaş başlamış olsada sonrasında daha aktif hale geldi. Transatlantik rotaları için Usd 17,000 seviyelerindeydi. Güney Amerika?nın Doğu yakasından 4/6 aylık bağlantılar Usd 18,000 seviyelerindeydi. Cuma günü Japonya?da yaşanan deprem ve tsunami felaketinin piyasayı olusuz etkileyeceği beklentisi var.

SUPRAMAX/HANDYMAX/SIZE   

Handymax piyasalarında geçen son haftalarda sakin ve kontrollü bir yükseliş devam ediyor. Diğer size gemilerden farklı olarak hanysize geilerde daha fazla period bağlantısı yapıldığı gözlemleniyor. Örnegin 53,000 dwt 4/6 perodunda Çin?in Kuzeyinde çalışan bir gemi Usd 17,000 dwt seviyelerinde bağlantı buldu. Endonezya?dan ve Hindistan?dan onuncu hafta içerisinde handysize gemilere bir talep vardı. Bu talebin önümüzdeki haftalarda da devam etmesi bekleniyor ancak Cuma günü Japonya?da yaşanan deprem ve tsunami felaketinin piyasaları olmumsuz etkilemesi bekleniyor.  
Geçen hafta boyumca kuru yük piyasası tüm segmentlerde yukarı hareketini sürdürdü. Özellikle capesize endeksi % 33?e yakın artarak piyasanın toparlanmasında başı çekti, bunun sonucunda da % 16?nın biraz üstünde artan BDI psikolojik 1500 sınırını geçebildi. % 90?ın üzerinde artan Capesize ortalama TC kazançları uzun süre sonra handysize kazançlarının üstüne çıktı. Halen ortalama TC kazancı en yüksek grup olan panamaxlarda endeks % 7,5 arttı.
Ancak Çin?den olan demir cevheri ve kömür talebi açısından piyasanın gerçek manada toparlanması için gerekli destek sağlanamayabilir. Çünkü bu iki emtia için Çin stokları çok yüksek. Örneğin şu anda Çin limanlarında 80 milyon tonun üzerinde stok demir cevheri var. Aşırı tonaj arzı tehdidi ise devam ediyor. Ayrıca düşen fiyatlar ve ve artan stoklar nedeniyle Çin çelik üretiminin de kısa dönemde baskı altına girmesi söz konusu olabilir.

Çin?in Şubat ayı demir cevheri ithalatı tatil nedeniyle düştü;

Ulusal tatil ve artan fiyatların talebi zayıflatması nedeniyle Çin?in Şubat ayı demir cevheri ithalatı Ocak ayına göre % 29,5 düşerek 48,64 milyon ton olarak gerçekleşti. Bu yıl Şubat ayında gerçekleştirilen ithalat miktarı geçen seneye göre ise % 1,5 daha az oldu.

Ülkenin Şubat ayı çelik mamulü ihracatı ise geçen aya göre % 21 düşerek 2,48 milyon ton olarak gerçekleşti. Geçen sene aynı dönemki ihracat ise hemen hemen aynı idi (2,49 milyon ton)

Çin net kömür ithalatı bu yıl 174 milyon ton?a ulaşabilir;

CCB International Securities Ltd.?in araştırmasına göre dünyanın en büyük kömür üretici ve tüketicisi olan Çin?in bu yılki net kömür ithalatı 174 milyon tonu bulabilir. Araştırmaya göre ülke 2011 ve 2015 arasında üretim açığını kapatmak için her yıl hemen hemen 190-230 milyon ton arasında kömür ithal edebilir. Bu beş yıllık süre içerisinde ithalat yıllık % 7,7 artarak 2015?e kadar tüketimin % 5,6?sını oluşturabilir. 210 yılında bu oran % 4,9 idi.

Anılan beş yıllık süreç içerisinde ülkenin üretim kapasitesinin 600 milyon ton (%3,4) artması bekleniyor. Bir önceki beş yıllık (2006-2010) üretim artış hızı ise 850 (% 6,8) milyon ton olmuştu.

CAPESIZE  

Onuncu haftada Capesize piyasaları için eski günlere geri dönüş sinyali veren bir hafta oldu. Hava şartlarının düzelmesi ve piyasadaki mevcut kargoların artması olumlu bir hava esmesine neden oldu. Özellikle Kolombiya / Avustralya arasında yüksek kargo hacimli bir çok bağlantı yapıldı. Ortalama olarak TC kazançları Usd 5334?lük bir artış gösterdi ve BDI endeksi haftayı 464 puan artışla kapattı. Atlantik bölgesinde TC kazançları ortalama olarak Usd 6041?lik bir artış gösterdi.Tubarao/Qingdao arası yapılan bağlantılar Usd 20-21.5 pmt seviyelerindeydi. Demir cevheri taşımasında Avustralya/Çin arasındaki bağlantılar Usd 6.75 pmt?den, Dampier/Qingdao arasındakiler Usd 8.30 pmt?den işlem gördü. Perioyod bağlantıları kısmen sakindi bu hafta boyunca. Önümüzdeki hafta için beklentiler Cuma günü yaşanan deprem ve tsunami felaketi ile olumsuz yöne çevrildi.

PANAMAX

Panamaxlarda bu hafta Capesize?ların durumuna paralel bir seyir gösterdi. Haftaya yavaş başlamış olsada sonrasında daha aktif hale geldi. Transatlantik rotaları için Usd 17,000 seviyelerindeydi. Güney Amerika?nın Doğu yakasından 4/6 aylık bağlantılar Usd 18,000 seviyelerindeydi. Cuma günü Japonya?da yaşanan deprem ve tsunami felaketinin piyasayı olusuz etkileyeceği beklentisi var.

SUPRAMAX/HANDYMAX/SIZE   

Handymax piyasalarında geçen son haftalarda sakin ve kontrollü bir yükseliş devam ediyor. Diğer size gemilerden farklı olarak hanysize geilerde daha fazla period bağlantısı yapıldığı gözlemleniyor. Örnegin 53,000 dwt 4/6 perodunda Çin?in Kuzeyinde çalışan bir gemi Usd 17,000 dwt seviyelerinde bağlantı buldu. Endonezya?dan ve Hindistan?dan onuncu hafta içerisinde handysize gemilere bir talep vardı. Bu talebin önümüzdeki haftalarda da devam etmesi bekleniyor ancak Cuma günü Japonya?da yaşanan deprem ve tsunami felaketinin piyasaları olmumsuz etkilemesi bekleniyor.  

LOJİPORT