6 Ayda 79.513 Yabancı Plakalı TIR Ülkemize Neden Boş Girdi?

Lojistik Danışmanı Levent Özkuşçu, sınır kapılarından serbestçe giren yabancı plakalı araçların Türk nakliyecisinin pazarını istila ettiğini belirterek uyardı: "Karşımızdaki şey serbest rekabet değil; adeta pazarın yabancılara devridir!"

Türkiye dış ticaretinin can damarı olan karayolu taşımacılığında, yabancı plakalı araçların yarattığı haksız rekabet, yeni bir boyuta ulaştı. T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın 2026 yılı ilk altı aylık verilerini inceleyen ve analizini LinkedIn hesabı üzerinden kamuoyuyla paylaşan Profesyonel Lojistik Danışmanı Levent Özkuşçu, Türk lojistik sektörünün kapısındaki büyük tehlikeye dikkat çekti.

Verilere göre; bu yılın ilk yarısında dokuz Avrupa ülkesinden Türkiye’ye toplam 150.892 nakliye aracı boş giriş yaptı. İşin çarpıcı kısmı ise bu araçların 79.513’ünün yabancı plakalı olması.

Komşunun Boş TIR’ları Sınırda Yoğunlaşıyor

Özkuşçu’nun analizine göre boş giren yabancı plakalı araçlarda çok ciddi bir coğrafi yoğunlaşma göze çarpıyor. Türkiye’ye boş giriş yapan yabancı araçların %84,7’si sadece iki komşu ülkeden geliyor:

Bulgaristan: 54.040 boş giriş
Yunanistan: 13.297 boş giriş

"Türk Nakliyecisinin Pazarına Uzanmış Bir El"

Türk nakliyecisinin Avrupa’ya yük taşırken vize engelleri, geçiş belgesi kotaları, yüksek otoyol ücretleri, kabotaj kısıtlamaları ve Mobilite Paketi kurallarıyla boğuştuğunu hatırlatan Levent Özkuşçu, yabancı taşımacılara Türkiye'de aynı karşılıklılık ilkesinin uygulanıp uygulanmadığını sorguluyor:

"Türkiye’ye boş giren yabancı araç, buradan ihracat yükü alıyorsa Türk nakliyecisinin faaliyet gösterdiği pazara girmiş demektir. Bunu Türk nakliyecisinin pazarına uzanmış bir el olarak görüyorum. Tartışmamız gereken konu kabotajdan daha büyüktür: Türkiye’nin uluslararası taşıma pazarına erişim şartları!"

Yabancı plakalı araçların tamamen yasaklanmasının ihracatçıyı zor durumda bırakabileceğini ve navlunları artırabileceğini belirten uzman danışman, ancak "ihracatın araca ihtiyacı var" diyerek pazarın tamamen korumasız bırakılmasına da karşı çıkıyor.

Çözüm İçin 8 Maddelik Acil Önlem Paketi

Profesyonel Lojistik Danışmanı Levent Özkuşçu, Türkiye'nin kendi lojistik pazarını koruması ve adil bir rekabet ortamı yaratabilmesi için acilen atılması gereken 8 adımı şu şekilde sıralıyor:

Ön Bildirim Şartı: Boş girecek yabancı araç; yükünü, ihracatçıyı, varış ülkesini ve izin belgesini önceden bildirmeli.
Dijital Eşleştirme: Boş giriş kaydıyla daha sonra alınan ihracat yükü dijital ortamda eşleştirilmeli.
Süre Sınırı: Araç, belirlenen süre içinde bildirilen yükle Türkiye’den çıkmalı.
Ayrıntılı Takip: İkili ve üçüncü ülke taşımaları ayrı ayrı izlenmeli.
Kota ve Karşılıklılık: Ülke bazında karşılıklılık esası ve kota uygulanmalı.
Düzenli Karşılaştırma: Türk ve yabancı araçlara tanınan haklar periyodik olarak karşılaştırılmalı.
Koruma Tedbirleri: Yabancıların pazar payı belirli bir eşiği aştığında otomatik koruma tedbirleri devreye girmeli.
Yaptırım: İhlallerde geçici pazar erişimi derhal durdurulmalı.

Cevap Bekleyen Kritik Sorular

Analizini sektör temsilcilerine ve yetkililere yönelttiği kritik sorularla tamamlayan Özkuşçu, bu verilerin şeffaf bir şekilde açıklanması gerektiğinin altını çiziyor:

Türkiye’ye boş giren 79.513 yabancı aracın kaçı buradan ihracat yükü aldı?
Hangi ülkeye ve hangi izin belgesiyle taşıma yapıldı?
Kaçı ikili, kaçı üçüncü ülke taşıması gerçekleştirdi?
Türk taşımacısına aynı ülkelerde eşit hak tanındı mı?
Bu hareketlerin Türk nakliyecisinin pazar payına ve navlunlara etkisi ne oldu?

Özkuşçu, "Bu soruların cevabı yoksa 'serbest rekabet var' diyemeyiz" diyerek sektör paydaşlarını uyardı.

(Lojistik Danışmanı Levent Özkuşçu’nun hazırladığı veri odaklı karayolu taşımacılığı raporunun tamamına ulaşmak ve analizlerini takip etmek için kendisinin LinkedIn profilini ziyaret edebilirsiniz.)

LOJİPORT