• BIST 108.434
  • Altın 151,670
  • Dolar 3,6580
  • Euro 4,3278
  • İstanbul 21 °C
  • Ankara 14 °C

1 trilyon $ Türkiye’den geçmeli

1 trilyon $ Türkiye’den geçmeli
Komşularımızda son günlerde yaşanan olaylar, Türkiye?nin karayolu taşımasını yüzde 10 civarında negatif etkiledi. Bunun daha da artacağı öngörülüyor....

Komşularımızda son günlerde yaşanan olaylar, Türkiye?nin karayolu taşımasını yüzde 10 civarında negatif etkiledi. Bunun daha da artacağı öngörülüyor. Her ne kadar onarımlar başlayınca Türk nakliyecisi, o pazardan herkesten fazla pay alacaksa da, global gelişmelerin içinde olmak zorunda.

İşte İpek Yolu Projesi de, bu global çalışmalardan biri. UND Yönetim Kurulu Başkanı Ruhi Engin Özmen, UND merkezinde bir basın toplantısı düzenleyerek, İpek Yolu?nun önemini ve Türkiye?nin bypass edilmemesi için kayıtsız kalınmaması gerektiğinin altını çizdi.

Tahminlere göre, Asya ve Avrupa arasında yıllık 1 trilyon dolar potansiyel olduğunu vurgulayan Özmen, Avrupa ve Asya arasındaki ticaretin ve taşıma akımlarının Türkiye üzerinden geçmesinin ve Türk nakliyecileri tarafından taşınmasının önemini anlattı.

Türkiye?den AB?ye taşımaların azaldığını ifade eden Başkan Özmen, ?Ortadoğu?ya yapılan taşımalar 9 kat artmıştır. Türkiye?nin doğuya açılan bir politika değişikliği yapması gerekiyor. Üretim noktasının dünyada doğuya kaydığı kesin. En büyük üretim noktaları da Çin ve Hindistan. Bu da eski İpek Yolu?nu gündeme getiriyor. Yapılan İpek Yolu çalışmalarında Türkiye bypass edilmeye çalışılmaktadır. Türkiye, mutlaka İpek Yolu?nun varış noktası haline getirilmek zorundadır? diye konuştu.

engin-ozmen-(3).gif

Rotanın Akdeniz?e çevrilmesini sağlamalıyız

UND?nin görüşüne göre Çin, Pakistan, İran güzergahını Akdeniz?e indirmenin şart olduğunu belirten Özmen, ?Çin?in üretim noktaları doğudadır. Çin?in içlerinde üretilen malları Akdeniz?e indirmek Çin?in menfaatinedir. Mersin ya da İskenderun?a indirdiğinizde ABD?nin doğusuna iletmeniz mümkündür. Öte yandan Çin, Afganistan, İran üzerinden de bir yol düşünülebilir. İpek Yolu?ndan Türkiye hiçbir zaman dışlanmamalı. Nihai nokta Türkiye olmalıdır? dedi.

Lojistik devlet politikası olmalı

Çin?in, TIR sistemine dahil olmadığı için bir karayolu anlaşmamızın da olmadığını işaret eden UND Başkanı, ?Komisyonlar kuralım, bu işleri komisyonlarla takip edelim. Dış Ticaret, Gümrük Müsteşarlığı?nda 3 ayda bir toplanalım, neler yapılabilir konuşalım. Bunun bir devlet politikası haline gelmesi lazım? açıklamasını yaptı.

Akaryakıtta destek, rekabetçi ihracat için şart

Karayolu taşımacılık sektörünün, havayolu ve denizyolunda uygulanan BAF?ı (Akaryakıt Fiyat Ayarlaması) karayoluna taşıdığını ifade eden Ruhi Engin Özmen, ?Firmalar tekliflerini artık BAF bazlı veriyor. Karayolu nakliyesinin maliyetlerinin 1/3?ünü yakıt oluşturmaktadır. BAF ile bir ölçüde dengeliyoruz.  Ancak rekabet şartları göz önüne alındığında ihracatçının da minimum maliyetle ihracatını gerçekleştirmesi gerekiyor. Bizim ihraç yüklerimiz için aldığımız yakıtı, pompa fiyatından almamalıyız. Devlet, bu algıyı değiştirip, nakliyeciye destek olmalı.  Özellikle Türkiye?nin 2023 projeleri açıklanıyor. Bu projenin büyük bölümünü lojistik sektörü yapacaktır. Bu nedenle koruma altına alınmalı ve önem verilmelidir. 1.2 trilyon dolarlık malı ancak rekabet edebileceğiniz fiyatlarda satmalısınız. Rekabet şansınızı piyasa koşullarında tutabilmeniz de piyasa koşullarında fiyatlarla mümkün olur? ifadelerini kullandı.

engin-ozmen-(14).gif

Selçuk ONUR - LOJİPORT

  • Yorumlar 0
    UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış,
    Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.
    Bu habere henüz yorum eklenmemiştir.
Diğer Haberler
Tüm Hakları Saklıdır © 2004 Loji Port | İzinsiz ve kaynak gösterilmeden yayınlanamaz.
Tel : 0212 - 251 8670 - 0212 872 9096